第109章 布局功率半导体，数值与机制并存的美！

按道理来讲。

单独给单一车主定制彩绘贴膜这种事情，是不可能有车企愿意去做的。

即使是放在外面的改装店，对接此类业务的也比较少。

至少也要收取一笔额外定制费，加上彩绘膜如果要考虑拼接效果，通常会比普通的改色和车衣要贵。

定制嘛，从来都是吃力不讨好的。

不光要加钱，还很容易享受到最差的服务。

不过。

郑国昭想起了许总之前对自己说过的话。

——“对待车主要像对待家人朋友一样……”

…

“没问题，能够提供相关设计图与额外成本费用，星辰车商城是可以提供对接定制服务的，但前提是不能有侵权成分。”

侵权这种事情，郑国昭还是懂的。

不光懂，而且印象很深刻。

看看雷丁汽车和之前那几个老头乐厂商，赔了多少钱？

就是因为不懂法嘛！

他老郑可不会犯这种拖后腿的错误。

…

“郑总，这个您放心，我提供的都是个人制作的插画，其实我是一名业余网络绘画师，等于说版权和制作权都不存在任何问题，只是看起来和市面上的动漫风格比较像。

这个系列算是我的心血之作，甚至还没发表，因为之前上传到绘画站的作品，也无人问津，我想与其这样，还不如把它印在我的车上，官方能提供便宜的定制服务，我实在是太感激了！！”

“谢谢官方！！”

一间出租屋内。

头发凌乱的男子，眼神里浮现惊喜的色彩！

他叫李石，是一个热爱绘画和二次元的人。

工作之余，就是搞搞绘画来打发时间这样了，看看能不能赚点外快。

虽然创作的作品，放在p站和其他收费站，都是那种小透明的那种，即使是尝试迎合了市场上的潮流，也终究是无人问津，路边一条。

最后。

他干脆放弃了，开始了放飞自我式的创作，因为之前发布的东西都石沉大海，所以这些绘图他都没发布过。

单纯的想按照这些作品，打造出一台属于自己的“痛车”而已，留下一份属于自己的纪念。

市面上的定制贴膜，他之前都咨询过，品质稍微好一点的，都要八九千了，如果不是囊中羞涩，他也不会厚着脸皮求助官方了。

此刻，他有点庆幸自己购买了星辰这个品牌。

之前从来没听说过，哪个国产汽车品牌，还有这种体贴入微的生态服务！

…

“嗯？怎么有股子落魄美术生的味道？？”

郑国昭摸了摸下巴，神色思索的盯着聊天框。

但很快——

也就把这事儿给抛在脑后了。

在他看来，车商城的周边，还是有不少地方值得开发的嘛！

根据广大车主的投票。

他又整理出了一堆，急需开发和上架的车商城附件。

譬如——麂皮头枕啊、舒适腰靠啊、车载手机支架啊……

别看都是些小玩意，但使用频率绝对不低。

手机支架这个东西不用多说。

头枕和腰靠这种，也是可以显著提升舒适度的。

郑国昭决定用接下来的几天时间，亲自跑到线下配件厂子去考察定制，把控用料和开模。

……

……

“许总，泰科天润那边，已经确认好会面时间了。”

这一次。

新车的核心市场定位，在于“长续航”+“120kw快充”。

也就是率先一步，解决新能源车目前存在的“补能”+“续航”痛点。

其意义，绝对不亚于按键手机过渡到触屏，手机电池补能行业发明万能充……

以极星大单体电池的技术基础，一旦正式完成最后的工艺优化，并进行投产，能量密度将大大提高，相应的重量也会降低，续航也就不成问题了。

自研快充模块这边，却还有大问题要解决。

拿120kw快充模块来说，需要用到的核心功率元件——“sic碳化硅模块”，目前基本还依赖进口。

价格实在太过高昂，也导致超充模块的成本一直降不下来。

而且。

碳化硅还不单单关系到快充功能这个单一模块，后续高端新能源车要升级的技术路线——“全域800V高压SiC碳化硅平台”，“碳化硅电驱系统”，都可以显著降低能耗，提高效能。

所以要布局未来的高端新能源市场加上全国快充网络，功率半导体这一块是必须要掌握在手里。

“说说具体情况。”许易不禁微微撑起上半身，对这方面相当上心。

怎么形容呢。

自己搞新能源车三电系统，没有自研自产的高端功率半导体。

那就相当于“造手机没有自主的SoC芯片”，“造空调没有自主的压缩机”。

核心卡在人家手里。

…

“对方比咱们想象得要急……经过企业调查，泰科天润完成A轮融资1000万元，估值约在5000万元左右，但这些钱对于SiC的研发来说，还远远不够。”

梁守拙拿出一份纸质报表，说出这些天沟通调查的情况。

他笑着开口：“我咨询了孙总监，泰科天润的核心技术是主攻SiC

Schottky二极管设计，用于快充的整流电路，正好是咱们需要的。

但因为没有SiC

MOSFET的设计能力，目前还无法做全SiC模块，现在因为缺少研发经费，来扩展设计部门，所以还在到处拉融资阶段。

一听说咱们有投资意向，就很快答应了下来，邀请咱们去公司总部的产线视察。”

…

目前。

国内SiC碳化硅应用场景，还处于萌芽期。

需求集中在工业电源、光伏逆变器、

高频电源这些产业。

而新能源车市场，也只有像models这类的少数几款高端车，才搭载了120kw以上的超级快充。

所以对于自研sic这种技术，技术预期前景是有的，但估值始终上不去，远远没有动力电池那么受人追崇。

况且。

攻克SiC的设计加工和封装，还需要有量产的SiC晶圆作为衬底，这部分还依赖于米国Cree公司进口，价格贵不说，进口的产能也不稳定。

但凡要量产把成本打下来的东西，依赖进口属于是一眼都看得到头了。

“那sic晶圆方面呢？”许易又问。

梁守拙继续道：

“SiC晶圆量产，目前还被国外Cree、Infineon两家公司垄断。

但根据调查，在国内山栋这边，已经有一家叫山栋天岳的半导体企业，具备一定的4英寸sic晶圆的量产能力了！

据说这项技术，是由原中科院院士蒋民桦教授留下的，在实验室里成功培育出碳化硅单晶的技术。

之后，天岳先进公司花费重金，向山栋大学购得这项技术。

从11年起，就全力投入到碳化硅半导体材料研发。

后续的几年，实现了2英寸碳化硅衬底、到4英寸产品的量产。”

…

说到这里。

他又顿了一下，哭笑不得道：

“但是据说产能迟迟提不上来的原因，还是因为需求跟不上，因为SiC晶圆的订单量，实在是太少了，目前还处于到处求订单的状态。”

许易听完，立刻恍然大悟。

芯片和半导体材料被“卡脖子”，起码在这几年是完全没被重视的。

哪怕天岳先进这家公司，目前是国内唯一的碳化硅衬底独角兽企业，也愣是混到没多少订单的地步。

归根结底，还是需求没爆发，国外也没断供。

既然都能买到，何必大力投入研发？

就算投入了，也不一定追得上国外公司的技术进度，到时候对方再一降价，真是半点前景都没有。

国内目前在搞这个的，除了有国资背景那几个，也就比亚迪半导体了。

并且人家还只供自家新能源车自用。

这种情况。

对于他们星辰汽车，也要走全域自研路线来说。

这不巧了么？

一个缺研发资金，缺稳定晶圆供应，另一个能生产晶圆却缺大量订单。

……

次日。

许易带着高管飞往京都，直奔泰科天润公司总部。

很快。

便在中午与这家公司的核心高层见面了。

泰科天润公司的创始人名叫王垒。

首席技术官（CTO）名叫陈默，之前是英飞凌总部的SiC器件设计专家。

包括核心技术团队的人员，也是在国外从事过功率半导体封装研发核心岗，算是一家纯粹技术导向的公司。

“电话里已经提前沟通过了，今天主要是和各位碰个面，确认一下投资细节的问题……”

许易面带微笑，十分轻松的说道。

以泰科天润目前的体量，对他来说完全是手拿把掐的存在。

从一开始，他的意向就表明得很明显，那就是由星辰科技公司的名义，收购至少60%的股份以及公司控制权。

当然。

条件也开得非常大方，整整三千万的资金，解决他们当前的财务压力。

后续再追加一千万，投入到产线建设加上研发设计支持。

按照泰科天润目前处于的困境来说，有了这笔支持，能以最快的速度走向正轨。

除此之外。

还有许易所画的“大饼”。

全国超级充电桩布局，以及接下来上市的新能源车，将会全部采用泰科天润的sic碳化硅模块。

听到这话。

王垒和在场的几名核心人员，互相交换了一下眼神。

相视后，不禁露出了一丝苦笑。

没办法。

完全拒绝不了啊！

作为创始人，而且还是以技术导向的公司，自然是不愿意将控制权拱手相让，大家出来拿技术创业，就是为了博一个光明未来。

但星辰汽车这边开的条件很大，其次国内也不止他们一家企业在这方面布局，真要熬还不知道等几年才能出头，更何况现在研发设计的问题还没完全搞定。

所以。

许易这边的态度也比较直接。

不答应？不答应我可要拔出来了哦！

…

“许总，贵方的条件……太真诚！我们很难不答应！”

王垒哭笑不得的说道。

一咬牙，终于点点头。

一旦迈出了这一步，心里突然就觉得海阔天空了。

是了，这家星辰汽车的未来前景，看起来相当宏大。

关键是在电池技术和三电领域的积累和造诣，简直就不像一家普通的初创新能源车企，比某些杂牌新势力要强太多了。

否则，他们是不可能这么快心服口服的。

要知道像他们这种技术团队，最佩服的，也只有搞技术比自己搞得还好的了。

就算是画饼，也要有一定依据！！

而星辰科技这边，所展示的什么“动态升压技术”、以及“双枪快充技术”，都让他们内部核心团队感到无比震惊！！

不儿——

充电还能这么玩？

这也踏马太抽象了！！

…

许易的原话是这样的：

【有了动态升压技术，一把枪充电，我们星辰汽车又稳又快！】

王垒不禁要问了：“那两把枪呢？又算什么呢？”

【两把枪充电，我们星辰汽车又快又稳！！】

许易很直白的表示道。

淡淡的言语之中，却

充斥着一种完全不带大脑，也无需思考、机制与数值并存的美！

…

无需多言。

泰科天润这边的核心技术团队一合计。

有这种技术上场。

将来的超级充电桩全国网络蓝图，听着真不像是“画饼”。

搭载相关技术的车型一旦走起量，将会直接把现有充电桩群，和未来超充桩的使用上限拔高一大截。

而许易所展示的，还只是第一代双枪快充技术。

实际上他们内部连第二代双枪快充的方案都有了，真正的研发一代储备一代，放出来简直亮瞎王垒的双眼！！

届时在两台120kw超充桩的加持下，直接能达到最大240kw的充电速度。

真正实现左脚踩右脚，商用充电桩的充电速度，压缩在半个小时以内。

目前60kw的商业充电桩。

充满一台车的效率，实际是要花费一个半多小时。

有些仅仅搭载了30kw快充模块的车子，更是需要两个小时多那么夸张。

出现这种情况，他们这种相关行业人士，其实内心比车主还急！

如果能把车子的充电速度，压缩在一个小时以内，那么随着新能源车数量增多，商用充电桩的翻台率将会提高一个量级。

原本被资本所不看好的商用充电桩，盈利空间直线上升，也会变成三方资本投资的香饽饽。

届时快充所需要的sic碳化硅模块，将会订单需求暴涨！

对他们来说是重大利好。

……

“许总，这边就是咱们的SiC二极管生产线，核心环节一共包括芯片加工、器件制造、封装测试三大模块……”

“高性能的SiC

Schottky二极管，带来的开关损耗和反向恢复电荷都显著优于行业平均水平，导通电阻和高温稳定性，可以对标英飞凌……”

“用在快充模块这种核心功率部件上，能将效能发挥到最佳，且使用寿命和发热稳定性控制在极其良好的水平。”

聊完投资后，一切都变得愉快起来。

泰科天润技术总监陈默，主动带着许易一行人，参观起了公司内部精密的sic产线。

国产器件性能对标英飞凌——

这句话听起来很夸张。

但从前英飞凌总部的SiC器件设计专家嘴里说出来，又变得有几分可信度了。

“有了这笔资金支持，我们也可以着手扩充SiC

MOSFET的研发设计，预计在20个月内可以完成SiC

MOSFET的流片。

不过。

目前就算仅仅采用我们自研的SiC

Schottky，预计快充模块的成本，也可以降低10%。

也就是单台快充模块总成本一万三，能达到1300元的成本降幅。

如果等SiC

MOSFET的研发流片完成，总成本降幅预计可达到25%。”

…

讲完主要技术参数。

陈默连忙又补充起了他们的“核心价值”。

高压快充模块有接近40%的成本，都来源于功率半导体。

而进口的sic价格又十分昂贵。

一旦实现自研替代进口，这部分的成本降低40%都不是问题。

许易听完，不禁露出满意的表情。

新能源车要走量，以及全国超充桩要铺开，这部分的成本是必须要打下来的。

按照现在的发展来看，基本符合前世的sic自研降本技术路线。

如果再将sic晶圆替换为国产，那么等到一年半载后，产线彻底形成规模，总计达到35%的成本降幅也不是不可能。

届时一台高压快充模块的成本，就能从一万多降低至八千元。

稳辣！！

…

“晶圆供货的情况怎么样？”

许易问。

这话一出，王垒和其他几人的神色难免有些不正常，叹了口气道：“Cree最近产能紧张，成本偏高，而且偶尔有延期。

如果有大批量需求，经常需要提前下单，上次由于晶圆交付周期从8周延长到12周，我们就损失了一笔订单。”

很难绷。

但没办法。

这个阶段CREE在碳化硅衬底领域，几乎是垄断地位，就算是延期，也不会有任何补偿。

“那你们就没想过，采用国产晶圆？”

“这个……国产晶圆虽然便宜，但良率太低，只有40%，晶体生长工艺不是很稳定，缺陷密度也高，不是我们不想，实在是做不到。”

听到这话。

王垒几乎只能苦笑了。

他们公司对接的快充模组采购厂商，对供货周期、质量稳定性要求是相当高的。

国产晶圆交付周期就先不提了，单单是良品率和一致性方面，随便出一点问题。

都能让他们原地爆炸！！

更别说现在还处于研发亏损阶段，要保证手上的订单质量和交付，也只能用进口晶圆。

说白了。

还是底子薄。

但凡资本市场稍微看好点，多忽悠点融资过来。

也不至于现在搞得这么苦哈哈的。

提起这个，他们内心都有些不好意思了。

搞来搞去还倒亏钱，公司前景不明朗，被资本不看好也是理所应当的。

…

但没想到。

许易的下一句话，直令人震耳发聩！

“这件事以后不用担心了，来之前我和山栋天岳先进牵过线，并注了一笔资金帮他们优化产线和产能，提前签署了一份优先供货协议，工艺上的问题，相信很快就能解决。

进口的东西，短期是方便了，但终究是把核心命脉，交到别人手里。

接下来研发要烧多少，都由星辰科技兜底。

总之——猛攻国产自研！！”

……