第139章 底特律车展

奔腾电脑公司搬到了旧金山，因为那里有硅谷，临近发达的航空港，高速公路穿过全境。

奔腾1代电脑现在每月的出货量正在往两千台的销售目标进发，很有望全年销量突破2万台。那么全年的销售金额就可能达到600万美元，几百万美元完全可以自食其力了。

刚刚有些名气的小公司这样的水平就算不错了，想当初苹果公司的第一批200台AppleI电脑，乔布斯用了九个月的时间才销售出去。

林强生在加州洛杉矶成立了LS汽车研究所，洛杉矶是美国科技的主要中心之一，拥有科学家和工程技术人员的数量位居全美第一，享有“科技之城”的称号，它也是仅次于纽约的金融中心。

一直以来哈尔滨汽车厂的捷达轿车都因为严重的零配件质量问题，困扰着汽车厂不能大规模的生产。虽然依靠着国内紧缺轿车的情势，官老爷们也没有别的选择，轿车卖的还是如火如荼，但是林强生知道这种将就的行为是不能长久的。

林强生在猎头公司下了订单，聘请拥有高超技术的底盘调教师、汽车系统集成大师，汽车电气方面的专家等技术工程人才。

林强生从国内联系采购了十辆捷达轿车来美，这次国外采购又把汽车厂上下高兴的够呛！厂内领导还以为美国人民也相中了他们生产的轿车呢，以至于总经理李刚等人还以为是林强生联系的业务，对林强生赞誉有加。

这是实实在在的成绩，捷达轿车能够走出国门创收外汇，这是值得大书特书的好事情，连央报这么大的报纸都报道了此次采购！

可实际上，这些轿车到达洛杉矶LS汽车研究所之后，被很快的大卸八块，布鲁斯李·韦恩看着捷达轿车的底盘系统，大为惊奇。

韦恩先后在克莱斯勒和福特公司的技术研究中心担任底盘调教师，林强生通过猎头公司找到了退休在家的韦恩，高薪聘请了过来。

与他一起到来的，还有汽车系统集成大师威廉姆斯和电气工程师科迪楠，他们都有大型汽车公司工作的经历，科迪楠还有电子燃油喷射系统的研发资历。

“这辆中国车的前悬竟然采用了双叉臂式独立悬挂！这种复杂的结构，很难在紧凑的经济型轿车上看到！这种悬挂，一般都是被用在如法拉利等跑车上面！”韦恩惊叹地说道。

林强生却琢磨道：你没看过拉达也用的这种悬挂吗！我这就是移植的拉达技术！

林强生笑道：“这辆车的前悬是双叉臂结构，后悬辅以螺旋弹簧的整体板桥。虽然这样的搭配在运动型和舒适型上有很大的优势，但是对于经济型轿车还是太过高端，制造成本高，底盘参数很难调教！我现在想把这辆车的前悬改成结构简单、成本低的麦弗逊独立悬挂，支柱性减震器和A字形下托臂。任务很简单，就是给它的底盘简配！同时，在车里加上电气系统，配上收录音机、空调、电动车窗、发动机上加装一套单点电喷燃油系统！”

科迪楠笑着问道：“老板，这几项任务是不是太简单点了？”

林强生愣了一下，他忘了这里是美国了，想要什么设备直接在市场上买就行了，哪里像在国内想要配置这些东西连找什么人研究都不知道！

林强生红着脸向几人说道：“就这么干吧！等这项任务完成之后，有更大的任务等着你们！”

三位工程师带着6名技术人员开始重新设计捷达车的底盘系统，前轮换上麦弗逊独立悬挂，后轮依然采用可靠结实的板桥结构。他们还试了一下，在板桥上加了个减震筒，然后对底盘进行调教。

外国人做这种工程系统已经形成了一整套体系，他们对各项数据记录在案，这样长期下来就形成了车系的数据库。像国内就没有这项工作，所以这么多年下来国内也没有总结出一套汽车可用的底盘参数、各种工况下的燃油情况。所以到了电喷时代的时候，国内汽车行业就成了两眼瞎什么也不知道，就怪以前在当初生产汽车制造之初，根本就没有这项工作，长期的忽视循序渐进等工作、不重视数据的记录、项目完成研究人员立马解散各回各家，这些错误的思想意识最后付出了惨重的代价！

韦恩等人研究之时，林强生在美国及主要国家相继注册了丰田、本田、马自达、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的商标，当然像MAZDA就只注册了一个标志没有与之辅助的英文商标。这些商标注册了以后，他甚至打算把哈尔滨汽车厂的商标改成口H。

看着这些后世日本巨头汽车公司的商标，都落到了自己的手中，林强生乐得哈哈大笑。不知道日本人设计不出好商标的时候，他们会不会气得大哭啊！

想一想，就连韩国现代、三星的商标也在林强生的手中，有时候他都感觉自己有些罪孽深重了！

不知道韩国人、日本人会不会来找自己，跪求自己把商标卖给他们。日本人可能不会来，但韩国人却没准。

把这些商标占为己有，虽然有些不厚道，但是一想到它们的产品在后世占据了中国的半壁江山，林强生就有一种巨大的快感！

……

捷达的改进型还没做完，林强生又手绘了一张凯美瑞二代的设计图，LS汽车研究所按着他的要求确定了具体的车身尺寸，然后设计出这辆车具体的配置要求，整辆车采用流行的FF前轮前驱式设计，加大内部空间，加长轴距。

让乘坐感受，更舒适；外形要求，更美观大气！

耗时的油泥模车样直接舍掉，在一家机械加工厂直接把车身切削出来，然后在汽车零配件黑市上买了动力总成和其他零配件，很快的创造出了一辆新款纯B级轿车！

其配置使用了2.0L直列四缸自然吸气的2S-ELC发动机，具有91ps的最大马力，另外还有1.8L和2.0L的两款柴油发动机，具有74ps最大马力。变速箱方面则有5速手动和4速自动两种可选。在同时代同级别车型当中这辆车有相当宽广的内部空间，长达2600mm的轴距让人觉得相当的大气。

林强生给新车命名为VISTA远景，凯美瑞已经被日本人注册了。

研究车型，大公司有大公司的玩法，小公司有小公司的做法。

改进型捷达二代和VISTA远景在年末相继完成了定型，并且LS研究所为VISTA设计出了一款新型发动机，舍弃掉了从市场上淘来的日本货。

这款新发动机代号Kmr，是一款2.5L四缸自然吸气发动机，每缸拥有4个气门，压缩比10.4，配气机构采用Dohc双顶置凸轮轴，缸径90mm，最大马力165ps，最大功率124kw，最大转速功率5600rpm，最大扭矩sm，实现了单点电喷，即整个发动机有一个汽油喷射点。这款发动机广泛适应欧美各国的环保新规。

变速箱采用麦格纳5档手动变速箱或四档自动变速箱。

在1月份林强生率领着LS团队带着两辆新车，捷达二代电气化改进型Jieda与VISTA远景参加了底特律汽车展，向广大汽车爱好者展示了这两款新车。

看到了捷达二代改进型，大众公司的人又是大吃了一惊，没想到这位东方的设计师先生已经把Jetta家族系列化了，看来大众在这方面又落后了！

事先，林强生在北美的华人报纸上进行了广泛的宣传报道，因此林强生所带领的汽车研究团队及两款新车也受到了华人社会的广泛关注。

这位传奇的中国内地小子，到国外短短时间的发家史，已经在北美华人界家喻户晓。

华人们普遍认为这是一位靠金融发家的暴发户似的奇迹小子，自动的把他的轿车设计师的身份忽略过去了。

如今林强生真正的带领一款新车、一款改进型轿车，再次的让人们认识到，他不仅仅是个暴发户，还是一位年轻的汽车设计师！

1月5日，1980年底特律汽车展盛大开幕，这次盛会迎接了来自全世界的汽车制造商！

每年一度的底特律车展都是一次大型的盛会，也是一次大型的Patty活动，盖因为车展为游客举行了丰富的文化活动，来参观的游客还可以吃喝玩乐，因此每年一度的车展也是一场大型的娱乐活动，会场内外热闹非凡！

往常的底特律车展，跟华人社会毫无关系，华人们也不热衷于这种白人的活动。

但是今年有林强生这位华人设计师参加车展，消息早已通过华人报纸众所周知，因此头一次华人华裔对车展开始感兴趣了，来凑热闹的华人华裔也第一次大规模的出现在车展四周。

底特律车展完全是汽车制造商的世界，这里不是什么改装厂或者民间汽车爱好者参展的地方。因此林强生也就借着黑龙江省哈尔滨汽车厂的身份，参加的这次盛会，主办者特意给了这位中国的设计师一处好位置，挨着日本丰田的大型展馆，也不知道是太重视林强生了，还是在轻视丰田公司！人家丰田五百多平方米的大型展台，而林强生的展台面积却只是一小丢丢！

但当林强生把两辆轿车展示在观众面前的那天起，丰田参展团团长丰田英二就怎么瞅着VISTA怎么不顺眼，要不是林强生对这辆车进行了修改有了不少变化，丰田英二真恨不得冲上去抓住林强生，大声的质问他，你是不是抄袭了我们的Camry！

另外，丰田英二看着VISTA车头的牛头寰宇标志，就像吃了苍蝇一样的表情，整个人都不好了！

不知道为什么，他觉得丰田失去了一件极其重要的东西！它好像就在眼前！

车展上，还有人如同吃了苍蝇，那就是大众参展团。他们的参展人员瞅着改了名字叫Jieda的捷达二代，怎么瞅着怎么眼熟，这不就是赤裸裸的捷达一代的拉皮车吗！

林强生看着这些经常在眼把前运气的大众们和丰田们，他的心里笑开了花，“哥一直是搬运工，从未想超越！”

林强生笑着向观众介绍着展台前的一台新型发动机：“大家请看，这是我们公司新近研发的一款新型省油环保型发动机！我们采用了新技术，VVT系统可变气门正时技术！这套技术可以根据发动机的运行情况，调整进气（排气）量，和气门开合的时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，这样就使发动机做到了省油、功升比显著加大的两大优势！”

“简单地说，VVT就是对气门升程进行调节的装置，它能保证低速大扭矩，又能获得高速大功率，对汽车发动机而言是一个极大的突破！我们公司对这项技术极为有信心，它必将是未来发动机的一个极其重要的辅助技术！”

围在林强生展台附近的众多家媒体们纷纷感兴趣起来，踊跃的向林强生进行着提问，而很多汽车展商则盯着这台发动机陷入了沉思，只有丰田英二好像格外的激动！