第127章 车行情况

12月初旬，长江车行将进行了大规模的分红，足足1200多名股东将在四天时间得到分红。

何向东来到老板的办公室，旧事重提道：“老板，如今我们的股东数目多达1200多名，虽然说分红的秩序压力不大，但我觉得从明年开始，应该一季度分一次红。不然，公司花费的精力过大，基地又闹腾腾的。”

此一时彼一时，长江车行的信誉已经建立，不存在人力车夫不信任的情况。

陈光良也不再坚持，讲道：“既然如此，那趁着这次分红期间，先和大家吹吹风，讲明事情的缘由，不要摆架子。”

车行本身不需要太严厉，无非就是收租而已；不过安保队则比较严厉，车夫们更惧他们。

何向东当即说道：“没问题，相信大家会理解的。毕竟沪市那么多家车行，唯独我们长江车行允许他们‘招股入伙’，大家伙不是不知道。”

随后，陈光良主动问道：“现在外面大照会是什么行情？车牌的流向情况如何？”

做管理层的，不能只是管好自己的分内之事，还要做到有远观思维，对市场了如指掌。

何向东现在不需要参与具体的工作——收租、记账、维修、保养等，所以他的工作就是对这个行业有着清晰的认识和展望，对属下的工作行使监督、管理。

随着陈光良的企业越来越多，他对每个产业的精力自然也越来越少，所以这些管理层的水平尤为重要。

何向东不会让人失望，他当即开口道：

“现在大照会的行情已经涨到600大洋以上，市场交易、租赁很活跃，主要是流向原来的大车行和中等车行手中。包括韩氏车行、志高车行、冯氏车行等，最近半年多都在市场买进大照会，当然顾氏车行更是买下近三百张大照会，这样的趋势预计将在两年后达到顶峰，即各大车行垄断着牌照，鲜有小车行和私人持有牌照，具体比例可能是七八成大照会集中在各大车行手中。”

“市场方面，沪市虽然人口增加较快，特别是全国的中高产阶级流入沪市较明显，但野鸡车也持续泛滥。这样的行情若持续下去，两三年后的这个行业，会比较难做，车夫收入会下跌。”

分析的情况，基本符合市场的规律。

现在沪市的普通人均消费应该在8块大洋，一名车夫养家糊口还不算大问题；若是三年后，他们的收入只有10块大洋，那么该如何养活孩子，都是一个问题。

陈光良满意的点点头，说道：“你分析的有些正确。实际上，野鸡车的经营多为个人，但他们也只是想糊口。但就算是想糊口，也不是那么容易。”

何向东当即说道：“野鸡车看似很赚，六十大洋的一辆车，运气好两三个月就回本。实则不然，那些巡警个个都靠这些发奖金，逮住一个好几天白干，而且频率很高。说白了，赢家还是那些巡警。”

长江车行也有大概五十多辆的野鸡车，他们经营这部分车辆，首先租金不高，一天估计就6毛的样子；其次，这部分车是跑一些偏门的路线，熟悉的路线；最后，长江车行有一定的背景和关系，很多时候都能避免处罚。

但那些个体经营野鸡车的，怕是一大半都会贡献给巡警做奖金，收入并无想象中的高；当然这个营生也看本事，聪明点的就避开一些，会说话一点；笨一点的，搞不好最后破产都不一定。

陈光良摆摆手，说道：“这个不去说他了，毕竟站在我们经营者的角度来看，是不希望野鸡车泛滥的。而且，野鸡车泛滥对我们出租车业务也有影响，个别道路拥挤

等各种情况公司管理层和职员的薪资情况，你觉得如何？”

长江车行总计12名管理层和职员（不含出租业务），管理者500辆黄包车出头（八成是大照会）和近1500名人力车夫。

当然，这里面不算‘安保公司’的12名保镖，不然这点人怕是镇不住那么多的人力车夫。

何向东马上说道：“职员的薪水都在15~20大洋，另有项目上的分红，每月最低都有4大洋，逢年过节还有福利，已经相当的不错。毕竟这些职员，以前只是人力车夫，不过是读了点私塾和人比较机灵，生活已经是翻天覆地的改变。而且公司也给大家一个好的发展未来，上进的职员都有机会升职加薪，所以大家的积极性非常高。”

长江车行虽然最近半年多发展缓慢，但却讲业务开辟至出租车业务，当初就有职员被长江出租车吸纳，薪水又涨了不少。

陈光良说道：“我喜欢上进的员工，总之大家肯学习、肯做事，将来也不止这点前途。”

不说远的，就是等出租车业务扩大时，如果长江车行有职员表现好，就能过去任职，薪水都会涨不少。

等到1937年后，陈氏旗下的业务也不可能全部退出内地，一直会坚持到1949年才会真正的退出。在这期间，跟着他的老职员也会得到公司的照顾，陈光良肯定会提前布局的。

何向东说道：“嗯，大家都感激公司的培养和待遇。管理层方面，我们不仅享受高额的薪水，还有高额的分红，大家都非常满意。像我这样的管理层，薪水都比那些文化人差不多了。”

管理层的薪水，普遍在30~70大洋，但车行的分红也不少，都是几十大洋一个月。当然，长江车行的管理层，一共就四个，分别是副总经理何向东，愚园路总部负责人潘成、番瓜弄负责人和公司财务。

陈光良点点头，随即说道：“特别是你，下班后不要停止学习，英语还有待提高，再看一些经营管理类的书籍、儒家类书籍，提升自己。我也不可能只是在沪市发展商业，将来若是将业务撒到全国，甚至要出国考察，都是需要我信任的人。”

何向东作为最早跟着他的人才，长期培养是必然的，1937年后可能是内地的一名负责人，会安排他家人去重庆避难；1949年，也会让他和家人一起到香港来。

“嗯，谨记老板的教诲！”何向东激动的说道。

他相信自己的老板，将来也会是盛怀宣、叶澄衷、虞洽卿这样的商业巨子，作为最早跟着老板的人，只要能力上去了，老板就会给机会的。

“听说了没有，从下个月开始，分红要按季度来发，每年的3、6、9、12月份发，一次性发三个月的分红？”

“当然听说了，车行的意思是每个月一发太麻烦，而且三个月一发我们也可以存钱，不用每个月都花掉。”

“你们觉得这样好不好？”

“有什么不好的，难道不相信陈老板么，人家生意做的那么大，今年就盖了上百幢楼，不缺钱的。”

“就是，长江车行是我跑过的最好车行，这个没得说，三个月就三个月，又不是不发。”

“嗯，上头不是说了嘛，凡是想抽回本金的，可以随时申请。”

“我才没有那么傻”

当然，长江车行也不是没有遇到过‘抽走本金’的情况，基本都是很快就给了车夫退股，由其他人活着车行补上。

但这种情况很少，因为退股都是按照‘每股10元’的原价退，很多项目其实自身都已经增值很多。

特别是一开始的一些‘股票’，每两股每月的收益竟然达到1.8大洋，相当于11个月就回本，买到这种股票的人力车夫，真是笑哈哈。

每到分红的时候，陈光良必定会出现在长江车行。

“陈老板”

“陈老板好”

陈光良笑着说道：“大家好，又到了分红的日子，大家可以开心几天了。”

有车夫说道：“都是陈老板关照大家”

陈光良随后说道：“是大家关照我才对，没有你们，我们的车就没人拉不是，也收不到租金。”

“陈老板好人呐”

众人纷纷送上马屁！

长江车行相当于是一家大公司，每年也要作秀一两回，今年有车夫生病而死亡，长江车行得知情况后，送去了200大洋给其家人；按照道理来说，大家只是‘合作关系’，而非‘雇佣关系’，是不需要出钱的，但长江车行还是会做。

亦有某个车夫劳累过度而生病，家里生活困难，长江车行也送上了关怀。

这种事情一定会大肆宣扬的，所以作为长江车行的车夫们，是非常有归属感的。

‘作秀’一番后，陈光良才回到自己的办公室，这些车夫倒是不需要拉拢，但是他需要一个口碑。

人在有钱了之后，在意的是声望，所以会做一些慈善。

这种‘慈善’大多数是抱有一定的目的，例如杜月笙、黄金荣等人，有钱之后，要么是救济他人，要么是捐款什么的，他们的目的性是非常强的。因为在另外一面，他们又干着杀人纵火、残害华夏人（大烟、赌博、妓院）等勾当。

至于陈光良这类的商人，多数人受儒家的影响，所以慈善相比较而言，更为干净的多。特别是‘达着兼济天下’这句话，深受大家的推崇。

要知道将来在抗日战争时，很多商人或者社会有名望的人，在敌占区能承担起一些政府的责任，救济穷人、组织普通人回乡避难等等。这个时候，敌占区没有政府和军队，这些有名望的人便承担了很大的社会责任。

陈光良一直有件事搞不懂——假设在日本人占领了沪市，而沪市很缺粮食，很多普通人都吃不饱，这个时候有商人从安南等地方，运回粮食进行出售，这到底算什么？

有组织说人家是发战争财.

如果说这是发战争财，陈光良本想着在1937年前，从安南那边进口大量的粮食存放在租界（租界是40年代沦陷的），届时赚点钱。

但因为担心被人说发战争财，他未必会去这样做，再说吧，他现在还没有进入航运领域。

坐在办公室里，陈光良看了一下关于长江车行、长江出租车的资料。

本月他也分红9600大洋，增长了一些。

这样算下来，他在黄包租车行的债务，就剩下35000大洋，明年4月份正好全部还清，还有剩余的。

而黄包车租车行的资产值，高达30多万大洋，他占7成的股权，相当于这是一笔价值20多万大洋的财富。

似乎不错！

而且长江车行给他的不仅仅是‘创业资金’，还有‘培养势力’，所以十分可贵。

另外一方面。

如今的长江车行，管理人才、管理制度都非常完善，哪怕是陈光良在香港，都可以遥控指挥；当然，陈光良的想法是在1937上半年，逐步低价处理给人力车夫；仅保留部分的大照会，留着在1941年前，毕竟‘孤岛时期’也能运营，关键是要在沪市留下眼线。