139 同样招式别使用两次

“陈向北的车组成员数量有很大问题，前面练习赛跟排位赛拍摄到的换胎画面，连最基本的进站技师小组都没有配齐，整体用时均超过一分钟。”

“我认为他中性胎起步的策略，属于迫于无奈的被动选择，车组成员规模支撑不起一停进站的用时需求。”

港岛解说罗峰给出了自己的猜测，陈向北崛起的速度太快，能查询到的职业背景资料又少。

哪怕媒体行业在短时间内都没能弄清楚，他跟华赛体育以及本田阵营的超梦车队，还有布朗GP车队到底有着怎样的关联。

到底谁才是陈向北真正的资金跟技术支持源头？

可问题是除开倒闭的华赛体育，无论超级亚久里“秽土转生”的超梦车队，还是屹立于F1的布朗GP车队，他们的资源技术来支持一场F3赛事都毫无问题。

陈向北看着有泛本田阵营的双车队加持，实际上混的却连参赛的小车队都不如，罗峰实在有些想不明白这个道理。

不仅港岛解说罗峰没想明白，站在贵宾包厢观战的格兰披治冠名商，也就是东方航运的总裁董立成。

当他从FM里面听到解说关于陈向北的猜测，同样面露疑惑的朝着身旁儿子问道：“文旭，陈向北没有车队资源扶持吗？”

这名叫做“文旭”的年轻人，就是澳岛街头赛车那晚，开着奥迪R8的董元兮弟弟。

他受到董元兮的影响很早就关注到陈向北，并且还视为了自己的偶像，对于陈向北的整个职业生涯经历，远比一般人要清楚的多。

“据我了解北哥跟超梦车队签订的是自费合同，他个人承担车组成员的花费以及赛事费用。至于布朗GP车队的测试车手合同，目前暂时还不知道内容是什么，看来也没有太多的支援扶持条款。”

“北哥赛车服上就几个美容院、改装店、火锅店的广告商，资助资金方面肯定很短缺，估计维持不起正常车组团队的运营吧。”

面对自己父亲的询问，董文旭表现的十分“乖巧”，没有了街头赛事时候那股纨绔子弟气息。

听到儿子的回答，董立成点了点头。

然后转而问道：“元兮跟他关系很好吗？”

刚才陈向北从维修通道走向P房的时候，董立成从团队成员里面看到了女儿的身影。

他知道女儿跟陈向北是同学关系，只是没想到董元兮会答应前往P房观战。一瞬间董立成都不知道该说些什么好，为什么自己一双儿女，好像都跟这个年轻人很亲近？

“我不知道。”

董文旭非常干脆的给出回答。

不了解老爹心意跟想法之前，最好别掺和进去！

对此董立成没有再多说什么，把目光放在了暖胎圈结束的赛车上面。

二十辆赛车再度停在了发车格，拉升转速带来的引擎轰鸣声此起彼伏。

经过大半个白天的暴晒，东望洋赛道的路面温度达到了42℃，再加上长达6.2公里的赛道长度，几乎两倍于陈向北前面跑过的英国多宁顿公园赛道。

意味着其他车手的软胎，已经完美的达到了最佳工况温度，处于自己抓地力的峰值。

“向北君，注意起步扭矩，中性胎温度有点奇怪。”

就在即将要起步的瞬间，陈向北耳麦里面传来了泽野弘树的提醒。

“什么意思？”

“内部胎压传感器数据显示达到了工况温度，可是外部橡胶融化没达标。”

听到泽野弘树的回答，陈向北脑海中瞬间浮现出“石头胎”三个字。

方程式赛车的数十年历史中，轮胎供应商始终占据着举足轻重的地位，能叫出名字的世界顶级品牌，诸如米其林、普利司通、倍耐力等等，都曾为F1赛事提供过轮胎支持。

每一家轮胎供应商使用的技术跟配方不同，自然就会导致轮胎的性能出现差异。

其中最明显的区别，就出现在“软硬度”上面。

赛事轮胎跟民用轮胎不同，侧重点并不一定放在寿命跟耐磨上面，相反更注重于升温跟抓地力。

但轮胎供应商赞助F1赛事，为的就是给自己品牌打响知名度，从而扩张民用市场的占有率，那么使用寿命跟耐磨性这两点就至关重要。

特别在05年F1出现了著名的“轮胎门”，当时的供应商米其林材料配方偏软，爆胎率显著提升威胁到了车手的生命安全，直接导致了七支车队宣布美国站罢赛。

于是乎轮胎供应商一方面汲取教训，另外一方面为了市场份额，材料配方变得越来越“硬”，就出现了这种橡胶融化速度很慢的“石头胎”。

有些新车迷得知“石头胎”的特性，会认为轮胎硬点耐磨也不一定就是坏事，意味着使用寿命长不用进站换胎，从而能节省停站的时间。

事实上方程式赛事的轮胎寿命，不仅仅看橡胶的耐磨度，还得看轮胎内部的空气温度，要是内部过热的同样会大幅度增加爆胎的风险！

25年F1巴林站红牛车队就遭遇了这种

困境，两辆赛车使用白胎（硬胎）想着就是高温耐磨寿命长。

结果万万没想到，胎温过热持续爆表，轮胎橡胶的抓地力却堪称冰面，两种看起来似乎完全不搭极端工况，却异常诡异的同时出现。

以至于强如赛车机器的维斯塔潘，都忍不住在TR里面抱怨“这车根本没法开”。

正常情况下方程式练习赛，车队都会让车手测试不同配方轮胎的性能表现，从而做出最优的策略选择。

可陈向北由于没接触过机械传控的F3赛车，他把练习赛的时间都用在了赛车调校上面，根本就来不及测试轮胎跟轻重载油的差异。

现在又遭遇到澳岛罕见的高温，出现了胎温异常升高，轮胎表面橡胶却没有融化的“冰火两重天”。

意味着陈向北在极限保胎的难度上面，还得时时刻刻关注胎温的变化，避免在赛事过程中过热爆胎！

“收到。”

赛道上方的五盏指示灯已经接连亮起，这个时候陈向北除了公式化的回复，说再多都毫无意义。

灯光熄灭，二十辆F3赛车如同离弦之箭一般冲了出去，争夺着东望洋赛道的最高荣誉。

陈向北的起步反应很快，不过他的起步速度并不算最快。

中性胎的抓地力不足，强行拉高发动机转速跟扭矩，只会出现原地打滑烧胎的结果。

高手对决，胜负往往就在毫厘之间。

相比较雷诺初级方程式车手的“青涩”，能参加格兰披治F3赛事的车手，至少前排车手头上都顶着某项F3赛事冠军的头衔。

比如说国本京佑，他不仅是去年东望洋赛道的卫冕冠军，还拿到了全日本F3赛事年度总冠军！

莫他拿同样如此，他是意大利F3赛事的新科冠军。

陈向北很清楚自己抓地力薄弱，单单凭借速度守不住杆位入弯的内线，那么唯一能做的就是最快速度变道，用挡车的方式强行阻碍对手抢线入弯！

想法很美好，操作也没问题。

问题出在对手不是什么菜鸡，轮胎抓地力带来的微弱差距，足以让莫他拿这种顶级“地头蛇”抓住时机完成抽头！

陈向北这边刚有变道的动作，跑过两年格兰披治的莫他拿，就经验丰富的把前轮卡在13号赛车后轮位置，不给他任何侧移挡车的空间。

不仅如此，排位赛第三的卫冕冠军国本京佑，也是拿捏住中性胎起步弱的劣势，长直道外侧全油门拉满，打算在T1水塘弯强吃陈向北。

“泽野前辈，这届对手真的很强劲，不知道向北君能不能稳住自己的情绪，执行赛前制定的战术。”

水谷翔略显担忧的说了一句，单单这个起步，就能看出参加格兰披治的车手，要比雷诺欧洲杯的对手老练很多，已经有了F1雏形的味道了。

只能说不愧为世界上最强的F3赛事，诞生过无数顶级车手的摇篮，能抢到头排发车的都不是什么等闲之辈。

面对这种“前有狼后有虎”的场面，陈向北没有冒着失控的风险，强行提速晚刹车来跟莫他拿争夺入弯线。

车队策略组赛前制定的战术，已经料想到会有起步就被对手超车的画面发生。奥德托对陈向北唯一的要求，就是尽可能的极限保胎，不要做无意义的举动去消耗轮胎寿命。

比如说极限晚刹车带来的轮胎锁死。

很快三辆赛车就抵达了T1水塘弯，莫他拿跟国本京佑一左一右，一个内侧一个外侧，几乎是同时在弯道超越了夹在中间的陈向北。

这一幕的出现，直接让现场观众一片哗然！

要知道今天来到现场的大半观众，受限于国内赛车运动的群众基础，他们其实并不太了解方程式赛事。

更多是通过媒体宣传，得知格兰披治赛事有一名中国车手拿到杆位，秉承着朴素国家荣誉感跟支持同胞的心态前来，就连什么软胎、中性胎的划分都不清楚。

放在他们眼中能看到的结果，就是陈向北被人给超车了，并且还被一连超俩！

“不是说陈向北很厉害，拿到杆位还打破赛道记录，怎么正赛表现这么差？”

“对啊，我记得新闻里说陈向北起步算长项，难道宣传是假的？”

“据说东望洋赛道很难超车，不会超不回来了吧。”

“扑街啦，F1测试车手就这？”

前排赛车在狭窄的T1水塘弯上演着超车动作，排位赛靠后的车手们，同样期望能借助起步抢线的时机，来提升自己的顺位名次。

只不过他们没有陈向北几人对车距的精准把控，硬生生在弯道里面挤入三辆赛车，用着厘米级别的操控进行博弈。

面对拥挤的TI水塘弯，后排车手一个躲闪不及时，亦或者被夹在中间没有避让空间，就很容易发生连环追尾事故，这种场面在东望洋赛道屡见不鲜。

开赛还不到十秒，水塘弯就出现了四车相撞事故，赛事方直接出动了安全车。

“东望洋不愧为亚洲最危险赛车，起步阶段就发生了四车相

撞事故，不过从转播画面来看仅是轻微追尾，应该很快就能清理完毕恢复比赛。”

“另外刚才出现了极其精彩的超车场景，P2车手莫他拿跟P3车手国本京佑，分别超越了杆位车手陈向北，来到了头排的一二位置。”

“看来我之前的担忧已经显现，陈向北用中性胎起步的策略，敌不过对手软胎起步的抓地力优势，前面几圈他会不断面临后排车手的进攻，可能还会出现位置掉落。”

解说李冰已经从对准观众席的转播画面中，猜测出来很多现场观众无法接受陈向北被接连超车。

他只能利用自己的专业知识，解释中性胎抓地力不及软胎，起步方面的劣势很大。同时还给现场观众打一剂预防针，在软胎跟中性胎抓地力峰值此消彼长之前，陈向北会一直处于防守状态之中，就连第三的位置都不一定能守住！

东望洋赛道出现事故，对于车手们而言都习以为常，他们更多把注意力都放在了对手身上。

特别是前排的莫他拿跟国本京佑，他们算是最不希望出动安全车的车手。

因为安全车一旦出动压车，就意味着陈向北多了一圈“暖胎”的时间，那么等动态起步的时候，中国小子的胎温就会达到最佳工况温度。

赛道上的博弈就是如此，一停进站的车队都赌中途会出动安全车，给他们缩短进站窗口时间，甚至于直接白嫖一个进站换胎。

可对于陈向北而言，起步阶段的事故他很获利，意味着能有更多时间提升胎温，以及不会被前车给拉开距离！

一圈过后，损坏的赛车跟掉落的碎片，已经被赛事方工作人员给快速清理干净，前排车手都把目光死死锁定在安全车身上，等待着它撤离赛车结束压车。

伴随着安全车一个转向驶入维修通道，莫他拿一脚油门下去飞驰提速，试图通过反应速度的时间差，直接把后面的国本京佑跟陈向北都给甩掉！

要知道对于莫他拿而言，国本京佑这个卫冕冠军带来的威胁，其实并不比中国小子陈向北低多少。

最好的结果，便是让国本京佑跟陈向北进行缠斗，自己坐收渔翁之利！

F3赛车相比较雷诺初级赛车，除了性能跟空气套件的区别之外，还有便是低扭要更加的充沛，变速箱的响应时间也得到了提升。

这种变化，让赛车在起步跟低速阶段的响应更快。

反应速度跟操控动作差之毫厘，产生的加速结果就失之千里。

莫他拿的想法很美好，国本京佑的操控也没问题。

但这一圈动态起步的陈向北，已经不是静态起步阶段，收到车队提醒必须要降低转速扭矩，无法做到全力发挥的他了。

这一刻，他要让莫他拿跟国本京佑明白，全速起步的自己该有多快多恐怖！

引擎的轰鸣响彻天际，陈向北一脚油门下去疯狂升档，发动机的转速始终维持在最大动力输出值，13号赛车呈现出如同火箭升空的架势，直插国本京佑赛车的内侧。

【提速这么快？】

望着自己赛车左侧，出现的陈向北13号赛车前翼，国本京佑脸上神情写满了震惊。

他身为东望洋赛道史上第二年轻的冠军车手，实力跟天赋这两点都毋庸置疑，同时对赛道跟赛车的熟悉度，也要远远超过陈向北这种纯粹的新人。

说实话，国本京佑认为自己动态起步操控没任何问题，注意力高度集中反应也不慢。这点从跟莫他拿保持的车距就能看出来，两辆车没有被拉开。

可是陈向北到底是怎么做到，在自己没有任何失误的情况下，中性胎比红胎还快？

国本京佑想到的唯一可能，那便是陈向北在安全车撤离之前提前加速！

不过现在即将要被超车的紧急情况，让国本京佑来不及向车队进行举报，他只能同样的疯狂换挡提速，试图利用自己红胎的抓地力峰值优势，晚刹车抢线入弯保住位置。

但这一次，陈向北不会给他外侧强吃自己的机会了。

他直接把奥德托叮嘱的保胎战术给抛之脑后，硬守内线跟国本京佑并排入弯，在即将要抵达弯心的时候，才一脚刹车下去减速过弯。

虽然两辆赛车并没有达到夸张的两三百公里时速，但入弯速度依旧超过了150km/h，接近弯心才踩下刹车，很明显刹车距离不够。

两辆赛车不可避免的出现了侧滑现象，只不过相比较在外侧国本京佑，内侧陈向北拥有着更多的切线缓冲空间。

“砰”的一生闷响，国本京佑的赛车侧面撞在了护栏上面，陈向北此刻已经超越了国本京佑的1号赛车，却在惯性跟侧向G力的影响下，赛车同样朝着护栏方向滑去。

不过在距离赛道边缘仅剩下三厘米的时候，陈向北的13号赛车停止了侧滑，用着擦边的方式完成了切线过弯。

望着后视镜里面赛车侧箱破损，被自己越甩越远的国本京佑，陈向北脸上浮现出嘲弄的笑容。

【外线强吃？】

同样的招式，最好不要对我使用两次！