第50章：垄断打压

随着听风之蝉的离开，毕方无人机的展台并未因此而冷清，反而因为一群特殊访客的到来而变得更加热闹。于英博士带着一群领导来到了展台前，他们分别是民航华中局的黄局长、漳河航投的洪军董事长、顺丰快递的王金山经理、新疆航空的冯明董事长，以及莱康发动机中国区总代表刘新国经理。这些领导的到来，无疑给毕方无人机带来了更多的关注和期待。

黄局长的目光在毕方无人机上停留了片刻，然后转向于英博士，笑着说：“于英博士，听说你们这次从江城飞到珠澳来，一路很艰辛啊，中途折腾了很多回，在空中盘旋了两个多小时，紧不紧张啊？”

“当然紧张了，”于英博士一脸后怕地说道，“我们第一次出远门就遇到了这么多波折，幸亏我们这个无人机航程远，滞空时间长。中国的这个空域管理啊，真是瞬息万变，不可预料的东西太多了。”

“哈哈哈，”黄局长爽朗地大声地笑着，然后意味深长地对众人说道，“现在国际形势异常紧张复杂，中国军队备战压力非常大。空域随时会被用于军事用途，这对我们民航空管的能力和水平提出了更高的要求。在优先保证军事空域的情况下，如何对民用航空进行管理，这对我们来说是一个新课题啊。”

大家纷纷点头称是，在空域上如何做到军事和民用的兼顾平衡，这是中国空域管理改革首先遇到的问题。比如说海洋管理，原来中国是九龙治水，现在统一都划归中国海警了，于是中国的海上执法力量就显得非常有力度，没用几年什么钓鱼岛啊，什么海上渔业纠纷问题都解决了，甚至中国海警现在还在配合中国军方参与了对海峡的实际执法管控。中国空域的管理，必将步海洋管理的后尘。在中央成立空管委之后，成立统一的更高级别的低空经济管理政府部门，应该已经提上了议事日程。

黄局长看着崔一诺他们，然后对于英博士笑着说：“我们空管机构也需要大量的新鲜血液啊，到时候于英博士能不能为我们输送一些人才呀，可不要吝啬呀！”

于英博士一怔，立马就警觉了起来，然后故作大度地对黄局长说道。“我们喻园航空学院有很多优秀的毕业生，欢迎黄局长到我们学院来选拔人才。”然后转过身指着崔一诺他们，“不过这几个是我们团队的骨干，黄局长可不要打歪主意啊！”

“哈哈哈”大家都是一阵笑声。

“以后天上的飞机会越来越多，光靠人工肯定是盯不过来的，未来必然要导入AI智能管理系统。利用强大的态势感知和人工智能算法对空域进行更精细化的管理，对航线做更细密的划分，只有这样才能整个提高空域的飞行效率，提高安全水平。”孙梦洁

很认真地插话道。

黄局长很欣赏地看着孙梦洁，笑呵呵地说：“不错，我们就是这么想的。可惜啊，这些工作，什么人工智能啊，我们这些老头子不会做呀，需要你们年轻人来帮助我们。只有这样才能提高我们中国空管的管理水平和能力，才能让更多的飞机在天空中飞，让天空产生更大的经济效益，同时还能优先保证空军的军事任务不受干扰，确保天空安全。这么复杂的工作，不靠人工智能是不可能完成的。”

漳河航投的洪军董事长热情地对于英博士说道：“于博士，我们欢迎您的这款飞机能够尽快到我们那里去落户生产。我们那里已经准备好了配套的生产设施。目前正在申请300米以下空域的自由飞行权限。我们已经把窝都搭好了，就等着你这只大黑鸟飞过去下蛋了！哈哈哈！”

“那要看洪军董事长的价格高不高了，”老甲也打趣地说道，“如果你的窝太贵了，我们这只黑鸟可住不起啊，哈哈哈！”

“放心好了，”洪军董事长拍着胸脯说道，“一定会比你们在江城的要优惠，否则我都不好意思在航展上来看你们的飞机。”大家又是一阵开怀大笑。

顺丰快递的王金山经理一边目视丈量着无人机的货仓尺寸，一边询问道：“无人机在支线航空货运方面有很大的潜力。我们顺丰快递一直在寻找更高效、更经济的低空物流解决方案。我想知道，这款毕方无人机在这方面有什么优势？”

龙舞阳马上抢话道：“王经理，毕方无人机的载重能力和续航能力都非常出色，最高载重2吨，非常适合支线航空货运。我们还配备了一系列货运柜，包括保鲜冷冻柜，可以实现快速装卸，以满足不同客户的需求。最关键的是我们可以垂直起降，不需要跑道。而且巡航速度比直升机快多了。”

老甲看着龙舞阳津津乐道的样子，心想，这小子真是个干营销的料。

“在边疆地区，高海拔，风沙大，气候多变，酷热严寒，毕方无人机能否适应这样的复杂环境，提供稳定的运输服务吗？边疆地区的航空货运市场需求可是非常大的！”新疆航空的冯明董事长一边抚摸着毕方无人机一边问道。

崔一诺自信地说：“冯董事长，毕方无人机在设计时就考虑到了各种复杂环境。我们进行了严格的环境适应性测试，具有高高原性能，自带加热除冰功能，且动力强劲能抗8级以上大风，确保无人机能够在高温、高寒、高湿、高盐等极端环境下稳定运行，特别适合戈壁沙漠，高原海岛，雨林冰川等特殊恶劣的环境。”

大家听了，都纷纷点头称赞。洪军董事长拍了一下子于英博士的肩膀，诚恳地邀请道：“于博士，快点来吧，加大

马力生产，瞧瞧这些客户，他们都等不及了。”

于英博士转头看着莱康发动机中国区的总经理刘新国，然后认真地说道。“刘总，你看我们的客户对飞机的需求多么迫切，市场需求量很大。我们生产飞机没问题啊，但是这款飞机的发动机用的是你们莱康的，现在美国的生产能力实在是不敢恭维啊，不知道发动机的供应能不能保障呢？”

刘新国经理被将了一军，很是心虚，嘟囔着小声说道：“唉，你们知道的，现在美国工业产能基本上都快荒废完了，有能力的年轻人都不愿意做实业。发动机的产量和交货周期我也不敢打保票，我回去尽量向美国总部申请吧，你们把订单确定好以后，我想实在不行就申请从全球进行调配吧，优先满足你们的需求。”然后两手一摊，做了一个无可奈何的样子。

黄局长环视了一下大家，表情严峻地说道；“中国民航现在就是这个样子，无论是C919还是通用航空，都严重缺乏民用航空发动机。中国军用的大功率航空发动机都已经国产化了，供应军方没有问题。但是国产民用航空发动机需要取得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的TC证才能投入使用，否则你生产的飞机就不能飞国际航线。不是中国生产不了民用航空发动机，而是美国人一直在这取证程序上掐我们的脖子，所以民用航发的产业任重道远啊！”

于英博士也很无奈地说道：“我们也正在同步研发一款针对毕方无人机的航空发动机，计划先申请中国民用航空局（CAAC）的认证，先满足国内客户需求，但是这个国内取证过程也非常漫长，估计可能要长达3～5年。如果要取FAA的认证，估计要10年，没办法，我们现在只能使用美国的发动机。”

听到这里，大家都沉默了。大家都知道，中国民用航空发动机行业虽然正处于快速发展阶段，但同时也面临着严峻挑战。主要是在技术积累、研发投入、供应链自主化、国际市场准入壁垒、人才培养等方面仍存在不足。与国际先进水平相比，中国民用航空发动机在燃油效率、可靠性和寿命等关键技术领域仍有差距。另外，中国民用航空发动机进入国际市场尤其是欧美市场仍然存在政治歧视问题，欧美航空大国一直利用其在航空界的垄断审核权对中国航空企业和产品进行打压和排斥。

老甲看到场面很尴尬，赶紧打圆场，笑呵呵地对大家说：“也没有那么悲观嘛，中国哪个产业不都是从一张白纸起步的？现在这些产业不都是问鼎世界宝座了吗？我相信中国的通用航空也会很快走出低谷的。美国人越卡我们什么，我们在那方面就进步越快！你们说是不是啊？”

大家的心情又雨过天晴，一下子晴朗了起来。