304章 让百龙山实至名归

北边就是气势非凡的八龙下天庭。

过桥到河东岸，南行穿过夹杂着不少树龄超过百年的990米长的稀疏百岁古树林，经过千米左右的空旷地带，到达一块曲里拐弯又像大弹簧的崖边巨石。

之前有人说巨石顶端像龙头，可以联想为龙的上半身在半空中回旋，所以起名跃龙崖。

岳东认为这年代越来越多的人喜欢新鲜有趣，不如起个有点调皮的却肯定招人的名字，叫做龙也怕悬崖，此刻一说，大家都觉得一听这名字就会产生来看一下的欲望。

这里可远眺东边的龙王峰和石笋峰。

龙王峰是百龙山景区除主峰外最高的山峰，旁边还有座小山峰。

百龙山植被茂密、水源充沛，常年有云雾，特别是夏天和冬天，给这里增加了神秘感。

巧的是四座山峰各有特色。

一座山上的山林品种矮壮而深绿。

一座像是一块块巨石堆砌而成，巨石缝隙里是坚强的松树，可以说树冠如龙鳞也可以说露出的山石如龙鳞。

一座草皮茂盛而青翠欲滴。

特别高的一座被雷击后引发大火，好不容易才扑灭，导致绿化严重缺失却另有韵味。

岳东建议连同龙王峰旁边的三座小山峰改为四海龙王，被环绕中间的那座孤零零的看似纤细的石笋峰改为如意金箍棒，立刻有了画面感，大家拍手叫好！

岳东进一步建议，在石笋峰上竖一根高大的钢结构如意金箍棒灯塔，大家更会产生联想。

不过一定做好避雷措施，也等于替四海龙王引雷了。

折向正东，到达加固和部分翻新的明代的空中楼阁下面，那些楼阁通道形成如同上天的效果，非常震撼，自然也是收费项目。

此处地势很高，可远眺还未开发的六座邻近且几乎平行的条状山峰，其实其中一条是三条小的还断续的，岳东建议用移栽高大树木填空和草皮苔藓补漏接续成一条。

还有一条是刚刚滑坡才显出平行状态的，相关人员预警的时候，岳东就想到把那三条小的接起来，为的是凑成六条龙形，名为六龙大顺。

大家都觉得可行，赵行健表示立刻组织人员进行勘查。

不过，为了让龙头朝一

个方向，必须人为更换其中两座山峰的树木品种，看起来都是越往北边越高大，才都像高昂的龙头，而不是牵强附会的解释为六条龙，让人自己产生联想后，才会越看越像六条龙。

其中一座山峰林木茂密，许多地方的落叶超过一米，测量时肯定比较麻烦，移栽难度也不会小。

岳东一听这么麻烦，想让后大家忽略这个建议，大家却觉得这创意确实不错，放弃了可惜，很难再凑出六这个数字。

这里可远眺另一个角度的四海龙王和如意金箍棒。

还可远眺东北角还未开发的红龙岭。

那是一处裸露的山脊，像一条趴着不动的巨龙，高昂的龙头处恰好植被茂密。

那里的名字早就有了，红龙谷、龙骨岭、红崖口。

但许多人只是看那地势和传说产生联想，根本就想象不到那里会出土什么！

岳东当然知道！

举世罕见、震惊世界的恐龙化石和恐龙蛋！

让百龙山实至名归！

但现在不能说，因为没有契机。

他已经想象着一条路线至红崖口，名为龙陵大道，两边是形态各异的恐龙雕塑。

空中楼阁海拔613米，但因为山脚处地势高，垂直距离还不到300米，攀登不费劲。

空中楼阁的北端顶峰上有平台，绕圈有收费的高倍望远镜，配置安保科汇龙河组的瞭望员。

沿大裂谷向东南方向行至千叠瀑，再至斧劈崖。

斧劈似的峡谷，像两扇开启的大门。

岳东建议斧劈崖之间这里以玻璃吊索桥相连，远看像是一座门楼，名为龙门飞桥，斧劈崖改为龙门，更具气势。

玻璃吊索桥那种东西，好多人吓破了胆也会去走一遍，创收之高，谁都能想象到。

转向西北，从千叠瀑下面的桥上经过，上行至伏龙渡大桥，回到西岸。

沿河下行，经过漂流中心站伏龙渡，这里是沿河漂流五个观测点中护漂员兼船工常驻最多的，有挑高瞭望台，仅摩托车就配置了两辆，还有一辆130。

中心站的瞭望检查承担着很重要的工作，可以拦截有险情的，可以联系控制发船节奏，可以从中心站开始漂流水势较缓的下游

。

这里也设有免费更衣室。

经过云外峰，之后这里会与龙门飞桥搭设索道，名为飞桥索道。因为只有索道进出，玻璃桥更有孤立无援的感觉，将吸引更多找刺激的游客。

前面是分叉后又折返汇龙河的小支流。

岳东建议开发看似小火车的电动车，沿着小湖里的落水桥奔驰的，名为水上跑火车。

不敢在落差大的汇龙河漂流的人，可以在这里玩戏水秋千。

终于到达漂流终点站，各色落叶漂于水面或在水中翻转的锦龙渡，这里也设有免费更衣室和淋浴室，可以说很方便。

赵行健介绍说，旺季用货车把漂流下来的船及时运到始发站，淡季清场后用快艇逆流而上拉回去。

折向西北，经过东西向1200米的槐花大道，南侧堆积砂石的地方，岳东也打算寻找契机开发一下，暂时不能说。

绕行龙山飞车游乐场，看形色各异的攀缘植物，等于环绕了岳东打算寻找契机开发的地方。

在凤舞崖前，与来时的路线重合，正巧观光游览车也停在这里。

游客可选择在这里下车重游细节，也可以继续坐车穿行桂香大道1700米，回到最初的乘车点，等于是环线，全程21公里。

因为需要观赏游览，山路多起伏，还要绕来绕去照顾所有景点和项目，有些景点和项目随时上下，有些地方稍作停留休息放松或车乘人员简单饮食，绕行一圈就需要两个小时。

一般人出门旅游可没那么多闲工夫，所以也是同一区间三辆车，循环发车，四十分钟一班。

通常来说是足够的，因为很少有人想去所有景点，都是有选择性的游览观光。

有时有乘车需求的游客较多，员工班车和接送母子泉客栈及其他重要客人的中型面包车如果闲着，可以调来应急补充，甚至有必要时，也可以调集社会车辆。

因为这时候还没形成电动车保护环境的大气候，而且电动汽车没正式打开市场，所以还是燃油车，岳东个人之力很难改变，以后再说吧，当前没必要在这个问题上和大家拧着干。

观光游览车之所以来回穿行桂香大道，一是没必要多开辟一条公路，二是考虑到总部办公区的出行。