第80章 安全车

而黄色“SC”代表安全车，代表所有车手必须减速，禁止超车，一直到赛会清理好了所有安全隐患，召回安全车后，比赛才能重启。

而且罗修作为头车，也就是当前赛道排在第一位的赛车，在赛道上被安全车抓住后必须跟随安全车的节奏前进，绝对不能超过安全车。

之所以说头车“被安全车抓住”，是因为即使这台阿斯顿·马丁Vantage是一辆拥有V8双涡轮增压、马力超过六百匹的顶级超跑。

但它在方程式赛车面前跑出来的赛道圈速依然只能算是个弟弟，哪怕只是和F3相比。

就算梅兰德大叔已经把这台Vantage推到了极限边缘，每一次过弯都在响胎，但在罗修和后面的F3车手看来，此时的赛道巡航速度依然慢得让人抓狂。

要知道，F3赛车虽然只有380匹马力，但凭借着极致的空气动力学和不到700公斤的净重，和安全车这个600多匹马力，净重1500公斤以上的量产超跑相比，F3在加速和过弯速度方面是碾压级的。

而方程式车手抓狂的原因就在于，安全车全力推进的速度对他们来说等于龟速。

由于赛车速度不够快，轮胎温度会下降，抓地力也会随之下降。

一旦轮胎掉出最佳工作窗口，等到比赛重启时，赛道就会变成溜冰场。

这也就是为什么，所有车手在安全车跟车期间都会像多动症一样，疯狂地在这条大直道上左右画龙，并且时不时伴随一脚重刹。

他们不得不用这种方式来强行留住轮胎和刹车盘里的那点宝贵温度。

F3尚且如此，速度更快，对轮胎温度更敏感的F1车手自然会更加抓狂。

历史上几乎所有顶尖车手都抱怨过安全车太慢的情况，远如舒马赫、巴顿，近比如汉密尔顿、维斯塔潘等等。

罗修自然也知道这一点，但他并不急于像其他人那样狂躁地扭动方向盘。

他在第一时间踩下刹车，将赛车降到限定速度之下。

经过大直道时瞄了一眼赛道旁的大屏幕，目测事故清理至少需要四到五圈的时间。

他在心里默默做出了预判。

安全车的强制介入抹平了他刚刚建立起来的领跑优势。

但这并非全是坏事。

在安全车带领下的低速巡航，意味着轮胎磨损会相对减少。这让使用旧胎的劣势被削弱了。

而后方那些原本拥有新胎优势的对手，随着时间的推移，在跟车的几圈里随着轮胎自然损耗，以及所有人都会主动左右画龙来给轮胎升温，大家的轮胎抓地力差距比刚才起步阶段要小不少。

第六圈。

“Safety

Car

in

this

lap.”（安全车会在本圈进站。）

TR传来消息，比赛即将重启。

此时，罗修是头车。

这意味着在蒙扎的最后一个弯道，什么时候加速，比赛什么时候开始，全由他说了算。

这就是安全车解除以后对头车给予的规则层面的补偿。

但这样的补偿，往往也是一把双刃剑，非常讲究时机。

把握得当，甚至可以借此机会重新建立起比刚才还大的优势。

把握不当，反而会把自己头排的位置拱手让人。

而这一切必须在一个弯道内做决断。

T11

Parabolica（帕拉波利卡），蒙扎最著名的一个高速右弯。

此时此刻，它像是一个巨大的蓄水池，里面积蓄着巨大的能量。

罗修身后的车阵像是一条焦躁的贪吃蛇，左右摇摆，每一个关节都试图一有机会就把挡前面的家伙吃掉。

离计时线越来越近了，这代表离最迟发车的时间越来越近。

越来越多的赛车探出车头试图看清前方，迫切地想要加速。

在所有人都渴望提速的这个节骨眼上，罗修却展示出了与他年龄不符的老辣风格。

他的车身开始夸张地左右大幅晃动，仿佛他还在专注于暖胎，完全没有要加速的迹象。

身后P2的那台赛车，显然是个老实人。

看到罗修一直在暖胎，他也忍不住地跟着向右打了一把方向，试图在最后时刻再给轮胎增加一点温度。

就在P2打方向的这一瞬间。

没有任何预兆。

罗修的车身突然摆正，然后一脚油门踩死！

轰——！！！

引擎瞬间爆发出最高转速的轰鸣。

罗修这近乎流氓却又完美踩在规则边界上的极限发车，直接打乱了身后整个车阵的节奏。

当P2手忙脚乱地回正方向盘踩下油门时，罗修的尾灯已经在好几个车身距离之外了。

P3的博托莱托显然经验更丰富，他没有被

晃到，趁罗修发车，P2发呆的空挡，直接超过了P2。

而就在博托莱托的身后，因为之前P2现在P3的深蓝色赛车的昏厥起步，他成了一个塞子，挡住了后车的最佳行车线。

当他反应过来以后，好在成功咬住了博托莱托的尾流，没有被甩的更开。

博托莱托只能眼睁睁地看着罗修扬长而去，自己还要在直道尾端被迫应对身后车群的吸尾流进攻。

他知道，自己已经没有机会了。

与此同时，整个后方车阵的节奏从起步就异常激烈了。

而始作俑者罗修，甚至没有多看一眼后视镜。

他知道自己带开的这个差距，已经足够防止T1的任何进攻了。

好在这一次大家都有所收敛，T1没有再像之前那样疯狂地进攻。

梅兰德大叔可以好好休息一会儿了。

比赛进入中段。

如果说前几圈还是惊心动魄的动作片。

那么现在的转播画面，对普通观众来说简直比一般的纪录片还要无聊。

罗修的live

timing上的数字像是复制粘贴一样。

1:40.210

1:40.208

1:40.212

每一圈的误差都在0.1秒以内。

每一次过Lesmo弯，右前轮压上路肩的位置都分毫不差，仿佛那里有一条肉眼看不见的轨道。

罗修的手部动作极度柔和，每一个转向输入都像是经过精密计算，几乎没有多余的修正。

他在每一个对圈速影响不大、但对轮胎磨损影响巨大的弯道，都恰到好处地找到一个平衡点。

既保持了速度，又最大程度地保护了轮胎。

12号P房内，Rosin从头至尾都在盯着联罗修的遥测数据，这比单纯看直播画面能了解信息要多无数倍。

他甚至没有去关心另外两个选手的比赛状况。

因为罗修跑出来了跟理论最佳轮胎衰减曲线几乎一模一样的平滑数据。

他的眼神从最初的惊讶变成惊恐，最后甚至有些狂热。

他意识到这个没有经过长期系统青训体系的中国小子，已经拥有了现役F1顶尖车手水平的长距离轮胎管理能力。

加之强大的单圈速度和优秀的比赛态度，他仿佛看到了不远处另一个男人的模样。