第74章 揭幕站（5K）

不论是赛季启动仪式，还是后面正儿八经的赛道媒体日，相似的问题总是不厌其烦地从各式媒体的口中问出来。

束龙不确定车队想要听到他怎样的回答，但他确定车迷想要听到怎样的回答，同时他也非常确定自己不该有什么样的回答。

“我们都是车手，当我们坐进赛车上了赛道，没有人的心里会存在恐惧。”

在F1的世界里，尤其是身处红牛这样的体系当中，一切的结论用实力来说话就足够了，没有必要为了逞一时之利把自己架在风口浪尖上。

虽然没有听到众人最想听到的那个最劲爆的答案，但这一波束龙无形间将所有人都给捧了一下，绝对是大部分人都能接受的回答。

F1是什么？

说白了这也就是个高端一点的职场，而职场里最讲究的就是人情世故。

现在红牛体系的四名车手，压力最大的就是加斯利，其次才是阿尔本。

阿尔本虽说年龄稍微大了些，但身为纯新秀的他在整个围场里同样算得上未来可期。

所以即便他身上背负着来自泰牛的使命，在开始的几场比赛里稍微落后一些其实也是完全可以接受的，只要他能展现出自己成长就足够了。

反观加斯利今年已经是第二年的比赛了，不管是从经验上还是赛车性能上理应都比束龙快才对。

但他心里对今年红牛赛车的适应程度自己心里门儿清，以束龙的能耐开着今年底子并不算差的小红牛，弄不好还真会比他快，而且快不少。

事实证明加斯利的担忧并不是没有缘由的，三场练习赛里他表现的都格外挣扎，反观束龙却一路高歌猛进。

阿尔伯特赛道本质上来说其实可以算是街道赛，街道赛与其他正经的铺装赛道最大的区别就是更容易出现路面不平整的颠簸情况。

毕竟平时这些赛道有很大一部分都是作为城市正常交通路段被日常使用的，你不能指望对这些赛道的保护能跟封闭赛车场达到一个标准。

红牛今年的赛车本来就非常敏感，在加泰罗尼亚那样相对比较平整的赛道加斯利倒是还能比较快地去适应赛车，但在墨尔本这里那种不敢推的感觉似乎又再一次回来了

马尔科已经开始了他间歇性高强度上压力的日常工作，还好霍纳为了车队整体的稳定考虑在里面稍加斡旋，要不然加斯利可能都会怀疑自己是不是在大牛一场比赛都跑不下来就要给束龙挪位置了。

冬测时加斯利也不是没有想过爷们儿一把，可在马尔科的刺激下一上头的结果就是一面满地碎片的红旗。

但前不久才被束龙的一通彩虹屁吹捧了一下，这一次难道就要因为害怕撞车而自己先退缩了吗？

“我呸！”

那句话说得对。

车手从坐进赛车开始，心中就不应该存在对速度产生恐惧这样无厘头的想法，干就完了！

这一次运气不错，加斯利几度在行走在钢丝边缘的冒险获得了幸运女神的眷顾，直到FP3停表前成功让自己停留在了P5的位置。

然后抬头一看，束龙排在P4，还比他快了0.1

统治赛场的还是熟悉的银色梅奔，前二的汉密尔顿与博塔斯在圈速上领先第三的维斯塔潘0.5，已经和火星组与地球组之间的差距相差不大了。

而束龙之所以能挤到P4，主要还是多亏了法拉利那边慷慨的施舍。

法拉利在这里似乎遇到了什么问题，他们今年在前翼的设计理念上其实与小红牛这边的类似，在某种程度上他们同样也面临着与小红牛相似的烦恼——胎温。

除此之外，他们在赛车平衡上的缺陷似乎也在阿尔伯特赛道的颠簸中被彻底暴露了出来，整整三场练习赛车队都在不断地把两名车手叫回P房更改赛车的设置。

赛车整体肯定是要比小红牛这边快的，因为束龙在FP3的这个最快圈其实并没有比维特尔在Q2跑出来的圈速要快，相反还慢了不少。

只不过对于一个中游小车队来说这已经是非常不得了的成就，可对于像法拉利这样旨在争冠的车队来说这就是难以忍受的缺点。

比奔驰单圈慢0.8，这个数字几乎与放弃竞争画上了等号。

当然最让法拉利的维特尔接受不了的就是梅奔那几人的凡尔赛了，明明现在他们的赛车已经表现出了如此明显的且巨大的优势，偏偏在镜头前还要口径十分统一地说自己不行。

“我们的赛车现在仍然还有很多问题没有得到明显的改善，而法拉利在冬测时也展现出了令人不安的潜力，所以我们还需要待会儿继续开会讨论看有什么值得做出改变的地方。”

听听这说的是人话吗？

三练结束时的采访维特尔就在梅奔的不远处，听见这句话当时就绷不住了，直接在记者的镜头前吐槽梅奔大可以不用这么假惺惺的。

今年因为轮胎规则发生了改变的缘故，导致了围场至少有一半以上的车队对新版的轮胎用起来极不适应

，最明显的表现就是轮胎最佳的工作温度窗口非常狭窄。

因为胎壁厚度的削减，配方软的轮胎分分钟就过热，配方硬的轮胎又因为散热太快半天暖不起来。

所以每一辆赛车在推进前的出场圈和反场圈都跑得非常小心，生怕因为温度问题对轮胎造成额外的损耗。

倍耐力的方案确实在很大程度上提高了轮胎的安全性，像是起泡这样的现象确实得到了极大的改善。

但是轮胎特性与今年气动新规的不适配，似乎也没有让轮胎的整体耐磨性比以前好到哪去，类似颗粒化这样的现象反而更容易出现了。

当然轮胎到底敏不敏感，在束龙这里其实都不算什么太大的问题，相较于围场内车手普遍对于轮胎的抱怨，他反而还挺喜欢倍耐力今年新推出的轮胎工艺。

原因只有一个——亮！

今年因为倍耐力对于轮胎模具的工艺改良，现在每一套轮胎在它的崭新状态下就像是被蜡抛过光了一样又黑又亮，把脸凑过去甚至都能把这轮胎当镜子使。

当时束龙第一次看见今年的新胎，第一反应就是凑上去用手来来回回盘了好几遍，果冻一样的光泽甚至一度让他产生了抱着啃一口的冲动。

三次练习赛的成绩不管如何，反正每一次把光鲜亮丽的轮胎磨灰这个过程本身就已经给他带来了相当程度的愉悦，采访的时候明显能看出来整个人一直都乐呵呵的。

不过显然现场的记者将他这样的情绪理解成了另一层意思。

“哈喽，Shu!”

“嗨。”

“恭喜你在第三次练习赛中取得了这样亮眼的成绩，请问你是否能和我们分享一下你对现在这辆车的感受？”

“嗯姆，赛车整体的平衡性表现很不错，特性上应该还有优化的空间，当然还有最重要的一件事，今年的轮胎真的非常好玩！”

刚刚过去了那么多的车手，每一个人都在吐槽今年轮胎的特性问题，现在这里突然冒出了一个说轮胎好玩的奇葩，记者一时间都分不清这人到底是不是在说反话。

“那可以请问一下你对待会儿排位赛有怎么样的目标预期吗？是否还有像上次那样争夺领奖台甚至是冠军的可能？”

这记者可真敢想，束龙一下都不知道该怎么回答了。

现在的情况就是他已经展现出了小红牛这辆赛车非常不错的速度潜质，这时候如果太过于谦虚了反而会惹人反感，但话说的太大万一实现不了到时候束龙自己也下不来台。

所以在不到半秒的纠结过后，束龙直接来了一句：“来比赛的人谁不想赢啊，明天我就把奔驰拉下马给你看！”

有时候假话会被别人当真话听只是因为这假话还不够假，束龙这么一说反而没有人会揪着这句话不放继续去较真。

别说是小红牛，就算是维斯塔潘的大红牛跟梅奔之间也至少有着0.8、0.9左右的圈速差距，除非束龙是超级赛亚人下来直接扛着赛车飞，否则这样的差距其实已经不是人的技术所能弥补的了。

嘴上打着哈哈，但是当下午的排位赛正式起表的时候，束龙的表情却比谁都认真严肃。

澳大利亚墨尔本的阿尔伯特赛道本身属于相对比较狭窄的赛道，哪怕在这里部署了三段DRS区其实也非常难以超车，可以说排位赛的成绩在很大程度上就决定了正赛最终的成绩。

而束龙看重排位赛的理由还有一个，那就是跟今年赛车的新规有关。

今年FIA针对F1的规则改动不仅仅只有轮胎，为了提高比赛的观赏性，首当其中最需要解决的就是赛车在正赛当中跟车以及超车困难的现状。

首先最显眼的改动便是赛车的前翼和尾翼。

前翼的结构更加简化，并且采用更高和更宽的设计，不仅减弱了向外侧排出的气流也减弱了向外疏导的气流，此举就是为了给予后车在跟弯时更高的下压力和抓地力。

尾翼同样也采取了更高和更宽的设计，对赛车尾部的下压力提升巨大，这也是为什么现在小红牛暴露出后悬架系统过软以及赛车呈现出推头特性的主要原因。

当然，在提升了赛车下压力的同时，今年的F1在直道上也会面临阻力过大的问题。

第一次在冬测驾驶今年STR14赛车的时候，束龙就产生了一种非常奇怪的感觉，弯道中的稳定性很不错，但直道上却像是身后背着一柄硕大的降落伞。

之所以会有这么强烈的反差感，就是每当他在模拟排位赛打开DRS的时候，那种突如其来的加速度简直就像是有谁在他屁股上猛踹了一脚一样。

如此明显的加速效果，这就意味着当前车没有DRS的时候，后车可以更容易地通过直道减阻系统获得更高的尾速提升超车几率。

同时为了减少车手的油量焦虑，今年赛车的油量总上限也从105公斤提升至110公斤，尽可能地避免车手因为害怕燃油耗尽而畏首畏尾的情况出现。

对于中小车队来说未尝不

是一种以下犯上的机会，地球组的赛车本来就可以在正赛中借助各种各样的条件差异弥补赛车之间性能的差距，哪怕是火星车如果不注意说不定还真有被拉下马的可能。

如果不是赛车的性能差距实在太大，束龙指不定还真会产生对梅奔动手的想法，但是除去前面的那两辆银箭，第三的领奖台未尝没有争取一下的可能。

然而理想永远是美好的，现实却并不总是处处如人所料。

因为秋季的赛道温度并不算高，束龙的策略主要还是等赛道条件被优化了之后再进行自己的推进圈，所以在赛车里看着数据板的他第一时间就发现了两辆用黄胎跑Q1的法拉利。

这一站倍耐力给出的轮胎配方差距，黄胎单圈可能比红胎慢了0.6，而白胎单圈更是能比红胎慢1.5秒。

不知道他们又在玩什么花样，虽说Q1只要能够晋级那么圈速本身就并不是很重要，但敢在别的车都选择红胎的时候装着黄胎就出来跑，只能说明法拉利对自己的速度余量很有自信。

看来不仅是梅奔在对外释放烟雾弹，先前那个义愤填膺的歪头叔叔肚子里也是一汪坏水，都恨不得把自己的底裤塞腚沟子里。

无论法拉利此举到底意欲何为，对于想要争台的束龙来说都是一个非常不妙的信号。

但不管最后的结果怎么样，束龙当前最重要的任务还是把他现在的单圈做好。

三月的澳大利亚还在秋天，赛道的表面温度只有三十度左右。

束龙本来是准备等大家都跑的差不多了，让赛道稍微暖暖他再上去做冲刺圈。

谁知道这些人一个个的都这么沉得住气，18分钟的Q1都过去十分钟了，结果全部的二十辆赛车里居然还有将近一半左右的人都没有做出有效成绩。

看来今年这个胎温的问题确实对很多车队都是一道考验，许多人心里抱着的都是相同的主意。

不过束龙不准备继续等下去了，赛道宽度窄意味着飞行圈对于干净空气的要求很高，等大家都上了赛道运气差一点遇到慢车阻挡都是很常见的事情。

既然现在车队观察到了一个非常干净的窗口，早就蓄势待发的束龙也不再犹豫，反光的轮胎发出一声锐鸣，红蓝涂装的小红牛赛车一个小小的甩尾驶离了P房。

因为今年轮胎性质的原因，所有人的出场圈动作都不敢太大，偏偏现在出了这么一个异类，暖个胎都跑得飞快。

车手对于轮胎温度的判断不仅只有方向盘屏幕上的数据，自身对于轮胎工作状况的体感同样也是非常重要的判断指标。

最佳工作温度终究只是个死的数据，实际性能表现其实是一直随着条件的改变而改变的。

束龙看起来跑得快，但动作实际上并不激烈，一直到准备进入发车直道之前轮胎的温度其实还比所谓标准低了五度。

这正好是他所需要的。

Q1这圈的红胎，他准备以一圈的余量去狠狠压榨它，如果初期胎温过高很可能会让束龙在第二赛段末尾就会面临轮胎过热。

确保稳进Q2的同时，此举也意在一定程度上试探一下现在赛车的极限，这么一来他在Q3也更好规划推进节奏。

还没开始跑，某人的自信已经让他确定自己至少稳进个Q3还是没有什么问题了。

注意到屏幕下方属于束龙的那条圈速开始打表，刚刚还在对同样表现惊艳的诺里斯评头论足的几位五星评论员，也是马上正色收了收越发跑偏的话题。

“好的我们看到束龙终于出发开始了他的第一个飞行圈”

“哦！他第一个赛段就只慢了目前P1的博塔斯百分之二秒！”

“只慢了P1的博塔斯百分之二秒，就意味着第一赛段束龙甚至比目前P2的汉密尔顿还要快！小红牛今年的赛车看起来好像不仅仅是涂装好看而已！”

一炮猝不及防的顺发奶，束龙只是在撵到路肩的时候快速微调了一下方向，以落后博塔斯0.08的劣势杀进第三赛段然后冲线！

这一次解说们没有到出去找属于束龙的名字所在，因为此刻那挂着两小白牛商标的名字现在就在博塔斯身后，甚至直接挤掉了汉密尔顿。

1：22.517，领先梅奔的五冠王0.164秒！

汉密尔顿是因为一个飞行圈内受到了三次慢车的阻挡，最后才跑了这么个成绩，但这个不是重点.

重点是这个圈速居然比维斯塔潘都快！

几位解说的第一反应其实并不是束龙跑的好，他们第一个想的是今年的大红牛是不是赛车设计出岔子了，怎么居然会比小红牛还要慢？

刚才维斯塔潘的那个飞行圈大家都是关注过的，至少表面上并没有看出什么太明显的失误出来。

既然跟车手无关，那不肯定就是赛车的问题咯？

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