第77章 策略被玩弄了

可能和这一次突兀又仓促的发车程序有关，激烈与混乱不仅存在于前排的竞争当中，在后排的车阵里还要更甚。

首当其冲倒霉的就是刚转到雷诺上班的里卡多。

看来他试图通过转会来转运的做法并没有凑效，雷诺今年赛车的整体竞争力看起来不仅没有老东家红牛的二队强劲，他们甚至好像都比不过自家的客户车队迈凯伦！

当然选队正确与否也不是一场两场比赛就能看得出来的，只是至少在现在这场比赛当中，目前可能暂时也找不出第二个比里卡多还要倒霉的选手了。

雷诺的两个车手在第一场比赛里都是互相较着劲的。

一个是在自己将近十年的比赛生涯中，已经创造了连续176场比赛而未登台记录的尼科.霍肯伯格。

另一个则是原本被大家给予了厚望，期待他能成为下一个世界冠军的红牛前当家车手。

这两人现在有着不少的共同点。

首先年龄上都已经不小了，这两个老兄今年一个31一个32，放其他许多运动里妥妥属于要开始考虑退役的年纪。

别看人家阿隆索和莱科宁好像一大把年纪了仍然状态不减，但这两个人职业寿命这么长的原因除了平时的极度自律让身体状况保持良好之外.

呃，至少阿隆索是比较自律的。

至于老莱头在不醉不归的party之后到底会下多大的决心来把自己的肚子练下去，这一点可能就连法拉利内部的人都不太清楚。

阿隆索的快是有迹可循的，反观Kimi这个围场内特立独行的冷面老逗比，他的速度给人的感觉就是单纯不讲道理。

一个第二天正赛前能把自己喝醉倒在P房的车库里，结果反过来还能频频上台让车队因为付不起奖金被开破产了的神人，这围场里可能也找不出第二个人来了。

说了这么多，如今围场内车手的职业生涯看似随着赛车技术和训练体系的进步有了显著的延长，实则和曾经那个神仙打架的时代也并无什么不同。

围场对于车手的耐心是有限的，如阿隆索和莱科宁这样的特例屈指可数，前提是他们都有世界冠军，而且不论是从商业价值还是实力上来讲都能甩大部分年轻的车手好几条街。

但是放在里卡多和霍肯伯格的身上，这样的前提就稍显得有些尴尬了。

一场比赛的胜负不仅仅取决于车手，车队和赛车的状态都缺一不可是围场内的共识，或许评判谁是目前围场内车技最出众的哪一个还会众说纷纭，但有没有实力这要看过比赛其实还是很容易就能感受出来的。

这两人无疑都是有实力的，但偏偏他们都缺少能证明自己实力的那种压倒性的证据——冠军。

这让他们在围场内显得似乎并不是那么不可替代，但凡有了一个极具潜力的年轻人可以选择，车队那边做出放弃的决定可能也并不是什么特别值得纠结的事情。

里卡多需要证明自己不是离开了红牛体系就一无是处，霍肯伯格稳占席位这么多年，斗倒了数任队友，今年也是第一次拥有了一个头部顶级车手和自己同队竞争。

可以说两人不管谁被比了下去，无论是从外部的舆论还是队内的资源分配上，另一个人的地位都会极度尴尬。

就是因为铆足了劲儿，雷诺这两个面临着中年就业危机的老男人在后排集团中的起步非常迅猛，才一开场就与他们之前从P11发车的粉色赛点佩雷兹一左一右完成了并排。

霍肯伯格开的很凶，直接往右边逼了佩雷兹一把。

他也是属于那种平时脾气不错，但赛场上斗车非常凶狠的类型，尤其是在与自己队友有直接竞争的时候。

关于这一点，霍肯伯格最近的一个队友赛恩斯觉得自己很有发言权，只是这一对还属于稍微比较克制的，赛场上的情绪并没有被直接带到场下。

现役中稍远一些的还有在低组别方程式做过队友的格罗斯让，这两个牛脾气当时那才叫闹得一个不愉快。

可怜了被场无声竞争给无辜波及到了的佩雷兹，被两台雷诺夹芝士了的他根本就没有多少选择，只能先行避让给他压力最大的霍肯伯格。

但他这么一让遭殃的可就是里卡多了。

处于最右边的里卡多看似是抢到了进入一号弯之

前最有优势的身位，可这也就意味着他身边的草皮现在是他能用来避让旁边那两条疯狗为数不多的空间。

其实也不是没有别的办法，这时候只要稍微松一脚油门就可以退一步海阔天空，可对于分秒必争的赛车手来说，这种时间点怂了无疑是对自己自尊最大限度的侮辱。

上草皮就上草皮，里卡多根本就没有给自己权衡的机会，油门焊死也要守住自己的身位！

然后他就为自己的热血付出了惨重的代价。

为了限制车手频繁利用非常规赛车线获利，草地并非是完全平整的，里卡多这一次就是直接撵进了草皮衔接处一个阴险的草坑，整一个鼻前翼直接被原地磕飞。

不管是不是澳大利亚主场车手的诅咒，里卡多从去年还在红牛的时候就一直在走背字，今年换了个新队开幕战还如此惨不忍睹，迷信一点的估计都已经不想玩了。

要换个其他赛道里卡多估计还真就选择退赛了。

发车阶段就掉鼻翼，这就意味着他即便是想要进站维修也得绕完这一圈再说，而没有了前翼提供的下压力里卡多更是油门都不敢给深，哪怕有一面短暂的黄旗帮他稍微延缓了一下节奏，进P房前也还会是落到了库比卡的身前。

但没办法，这是主场，哪怕就只为了到场来的这些车迷，他就算是哭着骂着也得把这场比赛跑完。

至于为什么是库比卡的身前

只能说库比卡今天还是一样的苦逼，这老兄弟在起步的时候前翼也特么掉了！

加斯利不知道是不是被马尔科和车队弄得心理压力有些大导致发挥失常，他今天的发车堪称完全昏厥，直接从P16一路掉到P19，开着火星红牛车差一点让垫底的威廉姆斯给偷了。

这么弄一下他心里肯定也急，而且是很急！

于是在一号弯之前，为了从拉塞尔的手中把位置重新抢回来，加斯利一个神龙摆尾就直接带走了库比卡的前翼。

一个起步赛道上就掉了俩鼻子，伏地魔看了都直呼内行。

这对难兄难弟，比赛一开场就落后头排的博塔斯一分钟，等到了第12圈的时候，P5的束龙都开始对他们进行套圈了.

要知道阿尔伯特公园赛道现长度有5.303KM，一般来说就算是末尾的慢车被套圈那也是三十多圈快四十圈的事了，现在十圈出头就被套圈还开个屁啊！

看见蓝旗的束龙甚至都有些于心不忍，脑袋里一时迷糊直接问了车队那边一句“我现在在跑第几圈来着？”

“第12圈，注意保护你的轮胎，这一场可能会一停。”

没有问为什么，因为现在束龙的确感觉自己的轮胎状态还不错，如果红胎能坚持到二十圈以上，那一停用黄胎直接跑完确实是很有可能的情况。

但是注重轮胎保护，这就意味着从现在起束龙就不能对前方的Max做过多的攻击性动作了。

前面十圈，束龙一直在尝试进攻前方大牛的维斯塔潘。

但是这条赛道超车的难度远超他的想象，三段DRS的距离都非常之短，在维斯塔潘也有维特尔的DRS和尾流可以拽的情况下，很难取得明显的尾速优势。

梅奔的两辆车断档级的快，在P1干净空气中领跑的博塔斯拉开了汉密尔顿3.8秒，而在相对干净的空气里自己做推进的汉密尔顿同样也拉开了P3的维特尔4秒钟。

也就是说现在从维特尔一直到勒克莱尔，这四个人单独拉了一条DRS小火车，局面就这么暂时僵住了。

维斯塔潘也迟迟过不掉前方的法拉利，前面两辆火星车一辆进攻一辆防守，本就狭窄的赛道被两条赛车线堵得严严实实，束龙就连拼晚刹车的条件都没有。

事实上别说是晚刹车了，如果不想一头直接雷在前车的车屁股上，束龙这边还得一边提早自己的刹车点位，一边防止身后的勒克莱尔偷鸡。

阿尔伯特公园赛道确实超车比较困难，但前提是你得守啊。

开局就被束龙偷了位置的勒克莱尔进攻欲望极其旺盛，在束龙视线的余光里，一个红色的哑光车鼻头在每一个弯角都要试探性在自己身边往前怼一下。

法拉利今年的引擎确实很顶，同样是吸着前车的尾流，束龙就几乎找不出可以像这样挑衅前车的尾速余量出来。

变数发生在第十五圈，维特尔在这一圈直接选择进站了，火车头也过渡到了维斯塔潘的身上。

后面的莱科宁因为需要取出被卡在刹车进气口的头盔风挡镜片保护膜，第十二圈的时候就进站完成了一停，但这个举动接连又将后面的一大票中游车队全都骗了进站换胎。

到了第16圈的时候，前方的汉密尔顿为了防守维特尔的策略也选择的进站换上了黄胎。

车队那边的策略组被弄得丈二和尚摸不着头脑，又在TR里通知束龙可以趁现在加大攻击力度，因为这一下很有可能大部分的车队都有可能选择二停的战术。

不管这么多吧，难得大红牛那边没有暗戳戳地指示限制竞争的车队指令，束龙自然乐得意地跟Max“掰头”两下。

然而感受到来自身后赤果果的压力之后，维斯塔潘那边也是一点不惯着，每一次都只留给束龙在外线抽头的机会，然后又在出弯的时候使劲儿向外挤压行车线，目的就是逼退束龙不切实际的进攻幻想。

如果现在赛道上只有他们两个人争夺位置，那么束龙大可以选择绕一手交叉线，但问题是交叉线的选择本身就是在给常规赛车线让路，后面虎视眈眈的勒克莱尔绝对不会轻易放弃这样拱手让出的机会。

领跑的博塔斯现在已经完全没有了画面，所有镜头的焦点都聚集在了这三个代表着围场未来的新生代车手身上。

然而没有预想中的超车画面产生，哪怕是换了一节火车头，这列DRS小火车还是就这么暂且僵住了。

连续的攻防一直持续到了第20圈，这个时候二停战术已经基本上可以从计划里面彻底删掉，只是一停的话对于黄胎似乎又有些为时过早，毕竟想要在大量的脏空气中抗住38圈也不是什么容易的事。

但小红牛这边的车组有策略上的主动权，因为维特尔和汉密尔顿过早进站的缘故，所以省下了一次进站耗时的束龙很有可能在最终的排名上是优于这两个人的。

于是车队里经过一番深思熟虑之后给束龙发来一句：“考虑一下planC。”

具体是什么不会在TR这个公共频道里详细说，一般是车队在赛前的战术会议中定好的方案，C计划就是为了应对目前的这种僵局在一停的基础上提早进站尝试undercut的战术。

当然了，别的车队策略组也不是傻的，这种时间点选择更改战术计划，十有八九都是想要尝试undercut，这一下就让法拉利那边产生了一个大胆的计划。

“夏尔，我们尝试在这一圈进站，选择planE。”

“Copy！”

法拉利说的话小红牛这边自然也收得到，同为意大利的车队两边愣是产生了一种心心相惜的感情，当即就决定让束龙同步跟进勒克莱尔的进站策略。

“OK，Shu！Box!Box

now!”

“Copy！”

结果万万没想到啊，束龙那边才刚刚拐进维修区的通道，一向习惯了当小丑的法拉利突然鸡贼了一回，一句“别进”就让勒克莱尔继续留在了赛道上。

这一次的进站其实完成的很顺利，2.3秒的换胎在这一站当中名列前茅，但被人家晃了一招的小红牛也没有一个人能笑得出来。

这一站的赛道是字面意义上的拥挤，不管是什么样的策略其实都很难找得到相对干净的出站窗口，出站后的束龙落到了P7，正正好被斯特罗尔和加斯利给夹在了中间。

又特么是一节小火车！

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