666：666（我实在想不到比666这个名字还好的章节名了）

也因此秦淼需要对赛历上很多赛道一一比对，之后再去进行调整。

这也是为什么，秦淼回到家里之后不是在跑模拟器就是在看资料。

可以说，尽管在系统的显示之中，秦淼对于那些自己跑过赛道的熟练度没有降低，但是换了一台F1赛车之后，秦淼实际上对那些赛道的熟练度已经降了接近一半了。

而这一般都是因为赛车特性的不同造成的。

引用教员的那句话，实践出真知。

但是秦淼现在也没有办法去实践，只能根据脑子对于赛道的记忆以及一场比赛过后秦淼对SF24的心得体会，来做出一些预判。

至少这么做了之后，秦淼不会遇到那种在赛道上两眼一抹黑，啥都需要自己重新学习吸收的情况。

很快，时间来到了周四。

沙特阿拉伯大奖赛开始的日子。

周四秦淼也就只是抽出半天的时间来参加了赛前的新闻发布会以及走赛道环节。

其他的时间秦淼依旧还是在研究资料。

毕竟24赛季的赛历太长了，是F1历史上最长的一个赛季，1年足足有24场大奖赛要跑。

24条新赛道对于秦淼来说绝对是一个不小的挑战。

所以秦淼前期的准备工作会特别的繁琐。

能挤出多少时间秦淼就会尽量挤出多少时间。

不过等时间来到周五之后，秦淼还是需要出现在围场内开始属于他的练习赛了。

还是要分清楚主次的嘛。

这场比赛，法拉利是三大车队之中，第一个带来升级的车队。

除了几乎所有人都有的低阻力尾翼之外，法拉利车队也带来了新的侧箱和梁翼，梁翼就是后尾翼下面的那4片正常状态下看不到的黑色空气动力学套件。

这次的整体升级是优化SF24的尾速以及赛车在高速行驶时的稳定性的。

算是一个小升级。

这就是积累了半个赛季的底蕴了。

现在限制法拉利继续升级的主要因素已经从研发速度变成了生产速度。

当然这里面也有秦淼不小的功劳，他加入法拉利，并且法拉利的研发人员获得了秦淼技能的增益之后，所有设计部门的人都向上反映过，感觉自己的脑袋变清晰了，很多以前要研究一会儿的问题稍微思考一番就能解决。

也因此法拉利对于赛车的研发速度也自然而然的加快了。

而沙特阿拉伯大奖赛结束之后的法拉利还有一次小升级在下一场比赛。

甚至不止于此，因为限于在中东地区比赛和意大利之间的运输问题，其实为了节约升级成本，不少已经在风洞和CFD验证过效果的升级部件都会等赛历回到欧洲之后一次性掏出来。

甚至在瓦塞尔的计划之中，两场意大利大奖赛会有两次重大升级。

车队的预估是单圈速度能提升0.3秒。

总而言之，铁佛寺们虽然失望于开幕战秦淼的失利，但是法拉利的一切都在稳中向好，下一场比赛的法拉利在赛道上的表现依旧值得期待。

而且有秦淼在，法拉利至少保底可以拿到一个第二，说真的，现在的铁佛寺们对于法拉利已经没有更多的要求了。

他们只期待这周的沙特大奖赛，勒克莱尔的赛车别再出问题。

然后勒克莱尔可以在赛道上战胜佩雷兹，到时候就算秦淼没有拿到车手世界冠军，有秦淼和勒克莱尔在的情况下，法拉利至少可以拿到一个车队世界冠军吧？

很快，时间来到周五。

一二练的日子。

一练阶段秦淼的测试过程顺风顺水。

基本上有什么问题，秦淼在上车之前就能提出来。

但是秦淼也不可能直接就说什么地方有问题，所以秦淼一般都是旁敲侧击的让法比奥他们重复检查一下秦淼发现出问题的位置，没检查出什么问题就继续让他们检查，直到查出问题为止。

尽管刚开始的时候秦淼的车组对秦淼的这种暴君行为颇有微词，但他们也就只敢私下里说说了，因为如果当着秦淼的面说的话，秦淼是真可以直接把他们给开了。

就更别说检查过后还真能发现问题。

也因此，第1场比赛的时候，还有人在背后说闲话，但是等到了24年的第二场大奖赛，秦淼在练习赛的一

练发现赛车的刹车系统有点问题，让他们帮忙检查的时候，他们心里想的就不是秦淼多此一举多管闲事，而是：不对呀，我记得我检查过没问题的呀，算了再看看！

总而言之，秦淼的加入，让他的车组在大奖赛期间要进行的工作大幅度减少。

说真的，在秦淼的手底下工作是真开心，钱多事少……至于离家近……只能说，只要你在F1车队工作就别想离家近。

但是一练阶段的勒克莱尔就不像是秦淼那么幸运了。

甚至可以说，他本来就没秦淼那么幸运。

因为他在练习赛阶段，赛车撞上了赛道上的垃圾袋，塑料的垃圾袋就挂在他赛车的文丘里通道入口疯狂抖动。

最后还是回了一趟维修区才将这东西给取下来，但是这一套软胎算是废了。

车队也没在这次上赛道的过程之中得到什么有效的数据。

二练就没发生什么大事了，大家都在紧张的进行各种各样的测试，毕竟夜赛，整个练习赛阶段也就只有二练的环境最接近排位赛和正赛。

所以二练阶段才是收集主要数据的时候。

最终，两场练习赛全部结束，而秦淼和勒克莱尔他们俩在两次练习赛阶段的成绩都不算太好一个第六，一个第七。

不过练习赛也没人看他们的成绩好不好的，只要在排位赛和正赛阶段跑得好就行了。

不过周五的工作结束之后，围场内也出现了一个大消息。

那就是奥迪正式接管索伯车队达成了100%控股。

所以现在的索伯车队完全属于奥迪了。

不过奥迪以厂队的名义入场还需要等到2026年。

而知道了这个消息之后的秦淼也难得的放下了自己手中的文件，给周冠宇打了个电话。

毕竟秦淼自己也知道，奥迪一进入F1就野心勃勃，想要加入争冠的行列。

毕竟现在的F1可不同以往，现在在F1有一支车队，那可是纯赚的，现在所有的10支F1车队都是处于一个盈利的状态，区别也就只是赚多赚少而已。

像这样既能打响自己的品牌知名度又能赚钱的活动，谁不乐意参加呢？

也因为奥迪争冠的打算，所以秦淼很清楚，奥迪不可能留下周冠宇。

毕竟德国厂商，在秦淼的预计之中，奥迪的想法应该是签下霍肯伯格，然后再从F2找个年轻的车手出来培养。

其实说起来，奥迪会有这种想法和秦淼还有一定的关系。

毕竟秦淼自身的光芒过于耀眼了，他从F2上来之后，一个赛季都没输过。

也因此其他车队对于新加入自己车队的车手选择倾向性，也从使用老车手变成了发掘新车手，他们也想从F2车手之中用刮刮乐刮出一个秦淼来。

但和周冠宇的电话中秦淼得知，尽管周冠宇下个赛季确实不会和索博继续签约了，但是他们那边已经在和领克谈判了。

领克的想法是下个赛季无论如何都会签下周冠宇，目前决定的是踢掉角田裕毅，但如果里卡多的表现不及预期的话，领克也会踢掉里卡多，而如果这俩人都走了，领克的想法是引入叶一飞和周冠宇，组成F1历史上第1次的纯中国血统车队。

到时候领克已经预想到了上海大奖赛期间，现场车迷对自家车队的支持到底会有多么狂热了。

值得一提的是，今年1月份，上海大奖赛的举办地，上海国际赛车场因为秦淼和领克的入场，又开始了新一轮的扩建。

这次扩建将原本已经扩充过达到20万的坐位，再增加5万个。

但这5万个座位今年是没办法修好了，投入使用还得等到明年。

而上海大奖赛的主办方也相信，随着这5万个座位修缮完毕，想把这些票卖出去也不是难事，甚至F1的围场内依旧还是会出现一票难求的现象。

真当国内这人口基数是跟你开玩笑的呢？

确定周冠宇那边没什么大问题之后，秦淼还给叶一飞发了条消息。

虽然上个赛季领克有十分强烈的意向想要签下叶一飞。

毕竟他那几场比赛的表现确实很不错，再加上他中国车手的身份领克签他的意向很强烈。

至少在领克内部自己看来，叶一飞的表现是要比里卡多更好的。

但车队的想法有时候和赞助商是不同的，

赞助商要的是车队内的车手有影响力，因为有影响力才可以给自己挣钱。

再加上里卡多也确实已经在赛道上证明过自己，毕竟他也是从红牛出来的。

所以当时的领克依旧选择了保留里卡多的席位，只是给了叶一飞一个后备车手的身份。

让叶一飞24年继续去开耐力赛，等一个机会。

而角田之所以留队是因为本田的强烈要求，毕竟现在领克用的还是本田的引擎，领克和红牛的合作项目现在才刚刚搭好了框架，引擎研发也才刚刚走上正轨，短时间内不可能拿出一台可以在赛道上使用的引擎的，就算强行拿出来了，到车手的手里也很有可能会变成鸡皮兔。

所以权衡了一番利弊之后，领克最终还是保留了原有的车手阵容，但是领克毕竟是车队的实际掌管者，所以如果发现这俩人实在不行，他们也有换人的可能性。

而叶一飞那边或许在忙，并没有第一时间回秦淼的消息。

不过对此秦淼也不着急，毕竟严格来说现在自己和叶一飞是同事，而且在法拉利内部的职级上，秦淼还要比叶一飞高，叶一飞见到自己之后甚至得叫自己一声老板。

尽管秦淼拿着的只是法拉利F1车队的股份，但因为秦淼法拉利股东的身份，秦淼在法拉利车队内部的职级甚至比法拉利的领队瓦塞尔还要高半级。

职称就是特别顾问。

当然这就是个虚职，秦淼在法拉利还是干车手的活。

……

时间很快来到周六，三练以及排位赛的日期。

三练的内容就不过多赘述了，秦淼周五的两场练习赛就将自己这个大奖赛周末大部分的工作都完成了，周六秦淼的主要工作就是收个尾。

甚至在收完尾之后距离三练结束还有二十多分钟。

然后秦淼直接就提前下车下班了。

瓦塞尔其实还有疑虑，他觉得秦淼如果可以的话还是得上赛道熟悉一下，但是秦淼特别自信。

如果秦淼的这种行为发生在秦淼职业生涯的第1个赛季，他得被车迷和管理层活活骂死。

但秦淼现在毕竟是三冠王，而且他在梅奔的时候也经常这样，那些他特别熟的赛道基本上两个练习赛跑完之后他就直接开始摸鱼了。

所以法拉利也就默认了他的这种行为。

闲下来之后的秦淼在练习赛结束之前是没办法离开车队P房的。

所以左右没啥事的他直接就跑去了勒克莱尔的停车区，看着勒克莱尔的赛车数据图就开始了远程指挥。

等勒克莱尔在车队TR之中听到秦淼说话声音的时候甚至一度以为秦淼的赛车是坏了，在修车，没啥事干才溜到自己的停车区的。

秦淼这个时候也懒得和勒克莱尔解释什么，一边看勒克莱尔赛车的数据一边记录。

等勒克莱尔回来之后在勒克莱尔赛道工程师复杂眼神的注视之下，秦淼帮勒克莱尔改了一下赛车调教，又让勒克莱尔上去跑了两圈。

回来之后等勒克莱尔反馈了一下他的意见，秦淼又帮勒克莱尔修改了一下他的调教。

然后等练习赛结束，勒克莱尔从赛道上下来之后，看到秦淼的勒克莱尔恨不得直接给秦淼跪下磕两个。

“卧槽神了！”

“哎呀，这才哪到哪儿，好好看好好学。”秦淼双手抱胸。

“晚上请你吃饭！”勒克莱尔满脸感激的说道。

而秦淼和勒克莱尔的对话全都传到了一旁瓦塞尔的耳中。

说真的，瓦塞尔有种感觉，秦淼如果有一天不想开车了仅仅只是当一个赛道工程师，他都可以给他手下的车手一台驾驶起来得心应手的赛车。

而秦淼的这次插手，让勒克莱尔对自己赛车最后的一点顾虑的消失了，赛车速度不弱的同时，勒克莱尔也感觉自己控制SF24变得更加如鱼得水，就仿佛赛车是自己身体延伸出去的某一个器官。

值得一提的是，从赛道上下来之前，勒克莱尔在赛道上跑了他练习赛的最后一个飞行圈。

尽管用的依旧是旧软胎，但是在法拉利车队的AI计算过后，如果勒克莱尔这一圈用的是新软胎，勒克莱尔的单圈速度能比他自己找的那套调教快0.1秒左右。

而对于顶尖车手来说，0.1秒已经是一个巨大的提升了。

也难怪勒克莱尔如此的激动。